当菲亚特和克莱斯勒集团的双料CEO马尔乔内乘坐十几个小时的飞机，风尘仆仆地出现在中国媒体面前时，这位被誉为“汽车界乔布斯”的老总丝毫没有掩饰自己对中国市场的热盼。
“菲亚特决不允许重复在南京犯下的错误。”这是6月28日，马尔乔内在出席广汽菲亚特菲翔的下线，以及长沙工厂的竣工仪式时的壮志豪言。
在马尔乔内看来，南京菲亚特的失败在于菲亚特没有将最先进的技术带到中国，“我毫不回避地说，这全是我们菲亚特自己犯下的错误，也应该由菲亚特完全承担结果。”
不过，由于他在当天就连夜赶回了欧洲，而且在广汽菲亚特成立的两年间，他的访华经历也十分有限，因此马尔乔内并不知道如今菲亚特品牌在中国市场上的羸弱局面。
7月初，当记者来到北京的一家广汽菲亚特的经销店时，这个店已经人丁稀少到只有一名销售员。“我们店一个月的销量只有十辆。”该销售员坦承。而一位来自庞大集团的销售主管则更是抱怨：“我们店开店3年确实一直在赔钱，一年赔几百万，在庞大集团所有4S店里，差不多是赔钱最多的店。”
按照广汽菲亚特的计划，即将于今年9月上市的国产新车菲翔将是其献给经销商们的一份厚礼，不过来自盖世汽车研究院的一份数据却显示：目前，仅有17%的消费者看好这款车的市场前景，而约69%的消费者则对菲翔投了反对票。
经销商苦撑
对于中国消费者来说，菲亚特是一个既熟悉又陌生的品牌。说它熟悉，是因为菲亚特品牌进入中国非常早；说它陌生，则是因为南京菲亚特的惨败已经致使其退出中国市场好多年。
现在的广汽菲亚特是菲亚特汽车和广汽集团的合资企业，成立于2010年。而从成立到现在，广汽菲亚特便已陆续引入了博悦、菲亚特500及菲跃三款进口车型。
同长安标致雪铁龙的策略一样，为了维稳经销商，广汽菲亚特在合资公司尚未投产之际，就提前将进口车的销售渠道整合到了合资公司旗下，目的是为了缓解菲亚特此前的格局动荡、产品力缺乏及经销商“跑路”等状况。
不过，在记者实地走访广汽菲亚特的经销商时却发现，虽然有三款进口车撑局面，但现在广汽菲亚特的经销商们却依然处在“赔本赚吆喝”的困难境地。
一位广汽菲亚特的经销商负责人告诉记者，该店一个月所有车型合起来才卖十几辆，但本月库存却已达到了50辆。这其中，最令菲亚特引以为傲的菲亚特500车型一个月才能卖二三辆，且整个北京目前为止也只卖出去了三四十辆。
有业内人士为该经销商算了一笔账：假设该店的店面租金为100万元，日常管理等费用加起来每年是200万元，那么该店的年亏损额至少也在百万元级别以上。
“价格偏贵是菲亚特500销量不佳的重要原因之一。”一名广汽菲亚特的销售人员称，菲亚特习惯拿500和宝马MINI作比较，宝马MINI在中国市场确实可以称得上成功的营销， “但菲亚特在国内却一直都是低端经济型家用车的形象，在南汽菲亚特的时代，从派力奥到锡耶纳无一不是走的低端市场。并且现在广汽菲亚特成立以后，厂家在品牌推广上的力度也极为有限，很多消费者见到‘FIAT’的汽车标志，都叫不出它的名字。我的很多朋友都表示没看到过菲亚特品牌的任何宣传。”
