这些车辆不仅能满足欧Ⅵ排放标准，还将满足伦敦奥组委设定的二氧化碳百公里平均排放低于120克的标准，达到二氧化碳百公里平均排放116克。
在量产的产品中，节能的理念已经得到了充分的体现。以上周上市的新3系为例，全新BMW 320i与上一代车型相比，加速性能提高2.2秒，与此同时平均油耗降低了1.1升。
作为一个深深植根中国的豪车品牌，近年来，围绕“BMW之悦”这一核心品牌价值，BMW以切实、长远和可持续发展的战略眼光，从产品、工厂到销售网络，从品牌宣传、企业文化到社会责任，不断加强本土化进程。
深耕四、五线城市
经过近几年更为系统的品牌宣传，更多的中国消费者从感性层面与宝马品牌产生了共鸣，市场业绩的提升水到渠成。
有分析认为，凭借最新国产的X1、新3系等重磅产品，宝马有望在中国市场全年都保持上半年的势头。但谈及未来的目标，戴雷反而十分谦虚，“最重要的目标不是销量，与其他品牌相比，宝马是全球平衡发展，每一个洲都比较成功。希望本土份额提升，这是最重要的。”
同时，戴雷也认为，上半年中国市场的上佳表现，与宝马总部对中国市场的支持是分不开的，包括产品研发方面，新3系长轴距完全根据中国消费者的需求制造。
从渠道开拓的角度，宝马的成功并非偶然。与其他豪华车品牌不同，宝马找到了差异化竞争的新途径——快速下探至四、五线城市，占领尚未被其他品牌发现的市场“蓝海”。
“今年豪华车产品在四五线城市的增长率达到50%，一线城市15%~20%，未来的增长肯定是在新城市。”戴雷分析道。
而在策略上，开拓新市场的战术显然与抢占一、二线城市有所不同。据戴雷介绍，首先在四、五线城市的宝马标准不会变，其次，会采取更为灵活的方式，比如小城市人力资源没有那么丰富，宝马会考虑在一个省找一位投资人，鼓励这位投资人在下面的地级市开拓新店，并派集团的员工支援地级市的新店。
在营销手段上，宝马不仅有投资相对较高的“5S”经销商，还正在尝试在全国范围内建立更为灵活的快修中心、二手车中心等不包括销售职能在内的服务网点，“非常小的城市，还不能投资4S店，但会建设便捷的维修站。”戴雷称。
宝马对于中国市场的发展依然乐观，根据宝马方面的预测，今年中国高档豪华车市场增速还将保持在30%左右，“我相信中国豪华车市场未来还有5~10年的发展。”戴雷预测道。
经过对中国市场的充分了解，宝马开始对中国市场进行深耕细作。上周刚刚推出的全新BMW3系就是一个大胆的尝试——同时推出标准轴距与加长轴距的车型，并且提供三种风格的外观套装，以求满足更多消费者的个性需求。
“现在的市场与五年前完全不一样，现在很多人喜欢个性化，所以新3系推出很多车型，很多选择，以后的产品还会更加个性化，会考虑消费者选择个性化配置。”戴雷分析道。
