除了4400名生产线工人，重置计划中另外3600人来自PSA集团总部，上述相关人士告诉记者，他们来自包括研发、营销等集团内所有机构，其中有1400人来自于研发部门。“集团架构和集团业务量需要保持一致，这是本次岗位重置的主要原因。”他告诉记者。
数据显示，从2011年年中开始，PSA集团每月的现金流消耗约为2亿欧元，这其中并不包括非经常性项目（标致雪铁龙集团融资银行的股息和资产处理所得）。PSA在2012年上半年或将出现净亏损。资料显示，穆迪投资者服务公司宣布，PSA集团正面临巨大的运营压力，目前的财务状况已经处于Ba1的信用评级之下，并有进一步恶化的可能，不排除对PSA的信用评级进行下调的可能。
紧缩政策波及中国市场
针对PSA欧洲的紧缩计划，PSA集团亚洲运营部相关人士向记者表示，“目前，中国市场规划涉及的投资已经到位，没有变化。”
但事实上，2008年PSA在上海组建研发中心时曾首期投资10亿元。这一投资除了租用大楼的费用和外方高额的人力成本外，仅限于一些项目的启动和设备的添置，只能算得上是“启动资金”。而当时PSA曾对外宣称，在2011年后将有大规模的硬件投入，如实验中心、检测中心和试车场等。
时至今日，这些硬件投资仍然是纸上规划，甚至很少有人再提及。
除了投资上的不确定，PSA集团在华的市场目标也经历了数次变化。2002年PSA预计在2006年使中国市场的占有率达到15%；2005年，当时的PSA总裁佛尔茨表示未来3年将在中国实现5%的市场占有率；佛尔茨的继任者斯特雷夫则表态，未来神龙将在中国实现10%的市场占有率。
2010年，菲利普·瓦兰访问中国时仍表示，神龙将在数年内将市占率达到8%。而此后，PSA又公布的数据是，2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担的市场份额为5%，长安PSA承担的市场份额计划为3%，最终目标是到2020年达到10%的市场占有率。
今年1月份，PSA亚洲运营部市场及产品部总监孙晓东则表示，“PSA到2020年在中国实现8%的目标是切实可行的。”
不断调整的销售目标，令PSA集团在华发展受到影响。日前，据记者最新获悉，PSA在中国市场2015年的中期销售目标，内部已经在下调。此前，PSA计划两家合资公司贡献高达百万辆的销量，内部开始担心这一目标过于庞大。
在东风标致与东风雪铁龙寻求整合途径以待进一步扩大市场规模，长安PSA合资公司刚刚起步之时，需要PSA集团的巨大支持。此时，“后院起火”的PSA集团，对中国市场的持续投入恐怕“心有余而力不足”。
由于东风标致和东风雪铁龙5%的市场份额已经难以突破，实现上述战略目标的重任直接落在长安PSA方面。
