在全世界关于新能源车的共识里，即节能减排的共识里，首先应该是传统发动机的节能减排，新的生物柴油用在汽车上的新能源。再下一个台阶比如混合动力，再一个台阶就是纯电动，再后面是插电式电动车等等。大家经过这次全世界的电动车高潮之后，明白了电动车只是一个短线，它不可能全面取代传统汽车，因为它单位的储能比确实跟汽油没法比，基本上是100：1的状况，当然这个说得有点大了，也可能是78：1，也可能是69：1，道理很简单，装50升油的的汽车，按百公里耗油5升算，50升油可以跑1000公里，但如果一个纯电动车，跑500公里起码要装一吨的电池，50公斤和1吨这个比例就是电池和汽油单位体积之下的能源密度和能源储能比，所以丰田一位副总裁就讲到，如果什么时候电动车的电池水平能够和汽油达到同样能耗的话，电动车才能发展起来。所以电动车现在只能做到比自行车略大一点，在延庆县城跑没有问题，但却不能开到北京城，我曾经写过一篇文章，叫行驶恐惧，因为你要随时提心吊胆自己的这款车在路上歇菜，所以电动汽车是让我们看着很痛苦的。
丰田的混合动力不仅是一个新能源，也是一个哲学，所有的能源，从油到现在的氢动力，都可以利用混合动力，把浪费的能源混合利用。在丰田，他们跟我讲，比如他们在HEV基础上，观察了二十一世纪所有节能减排的尝试，比如插电式混合动力是在原来混合动力的基础上，改用了一块电池进行的修改，所谓纯电动就是拿掉了发动机，增加了电池，就是电动车了。所以混合动力是一座桥是一个哲学，它可以把新能源融合在里面，混合动力技术永远没有过时的时候，它是一个载体，是一个桥梁，在它上面会有很大的发展。
我觉得现在混合动力在中国市场已经非常接近，日本能卖到第一的畅销车，在中国卖到第50个畅销车的话，我觉得就大有希望。像普锐斯原来29万，现在21万，像广汽丰田的凯美瑞，原来混合动力是36万多，现在25万，25万凯美瑞和五年前的价格是一样的价格，但是现在大幅增长的节油和动力是非常划算的。不要任何补贴，如果有25万我肯定买丰田插电式的混合动力。丰田的插电式混合动力车有一大特点，比如我开过普锐斯的插电式混合动力，它用了一块很小的电池，充一次电，只能跑二十公里，中国发改委官员非常看不起，二十公里就想充新能源，穿上马甲就不认识了。不过，恰恰这个马甲是非常关键的。原来我们混合动力车跑完二十公里，能省多少油？像普锐斯最后的测算，原来普锐斯的混合动力能够节能达到50%。用了插电式混合动力之后，如果你们今天从家到这里开会，就是20公里，综合计算，可能你一点油都没费。纯电动车节油比例是75%，但是普锐斯加上20公里混合动力电池功能，就可以达到74%，几乎可以媲美纯电动车的节能效果，所以这二十公里意义非常大。再如比亚迪的一款BM混合动力车，据公开的数字，在深圳，真正电的输出和油的输出是1：1的，平时上班就是用纯电，但是星期天你去广州，发动机就必须要用油工作，如果在混合动力基础上，像丰田一样用一块很小的电池，用续航二十公里的能力，同样可以很好的达到省油的目的。反观通用的沃蓝达，能够跑60公里，传统上认为它可能更靠近电动车了，但是恰恰相反，60公里就要装100公斤的电池，而且价格比丰田贵了一倍。丰田凯美瑞是25万，而沃蓝达正好是50万，价差刚好一倍。所以插电式混合动力，只要插电部分足够小，它的综合效果就会有明显的优势，所以混合动力在中国将会很快的成长起来，如果技术能够跟上，插电式混合动力不但可以在节能减排上做出大的贡献，而且能将纯电动车和混合动力两者的优势结合起来，彻底拯救纯电动车。
