据罗磊介绍，为避免库存过于严重，流通协会已经在行业内建立了库存预警系统，每个月都有来自全国范围内的699家经销商上报库存数量。上述库存情况正是根据这些数据统计的。罗磊坦陈，由于上传数量有限，还不具备足够权威和大规模公开的条件，“起码要实现2000家经销商上报数据，才较为完善和合理”。
流通协会副会长迟亦枫认为，目前，库存数据是流动变化的，不排除有些经销商上报的数据并不完全确凿，而要想将一个品牌的数百家店库存状态一下子全面收集和公布，还不现实。基于上述考虑，库存预警数据还不宜对外公布。
“这并不是时机成熟不成熟的问题，在实际操作中，部分库存数据齐全的品牌完全可以率先公布。”一位不愿具名的经销商老总告诉记者，协会作为经销商利益的代表，按道理就应该为维护经销商利益去跟厂家据理力争，不公布库存调查结果的根本原因，是协会顶不过厂家的施压。
“如果将这些数字公布出来，汽车厂家完全可以从中管窥竞争对手下一步即将采取的市场举措，而经销商也可能看到公开数据，增强自身的维权意识。”上述经销商老总认为，厂商能够非常强势地向经销商压库，与厂商根深蒂固的“地主”地位有关。
厂商制订的商务政策也是环环相扣的。如要求经销商在一定时间内提多少车，如不提或者没有达到一定数量，则会严重影响年终考核时对该经销商的返点率。更严重的是，厂商可以随时终止对经销商的授权。
因此，经销商不得不看汽车厂商的脸色逆来顺受，以保留厂家一年一审的品牌销售授权。而赋予厂家对经销商绝对主导权的，正是2004年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》，有经销商建议，应该将经销商授权年限延长到五年，以稀释厂家借《办法》对经销商的“威慑”效应。
洗牌加速
流通协会相关负责人坦陈，库存数据无法公开，来有来自厂商的压力。据记者了解，在各地经销商们的强力“逼宫”下，协会已经开始介入调查厂家对经销商的压库情况。
“如果协会仅仅是对经销商库存状况进行了调查，而不对外公布库存数量，厂商还是会一味地粉饰太平，追加销量目标。”有不少经销商老总认为，流通协会在实地调查并拿到权威数据后，可以考虑不用跟厂家沟通就直接对外公布。
但在流通协会相关负责人看来，这样做未免过于触动汽车厂家的神经，且执行起来不可避免要面临更大的阻力，“下一步协会将选取个别库存量较大的汽车品牌进行周密的库存调查，不但要了解经销商的库存状况，还要对于库存产生的原因进行调查，包括厂商给经销商的商务政策等。之后再由流通协会代表经销商出面，与厂商进行沟通，建议其更改或撤销造成压库情况的罪魁祸首”。
“在沟通之后如果还没有缓解，我们将考虑适时在媒体上进行公布。”上述负责人透露，由于前期库存调查工作尚未完成，流通协会还没有与任何一家企业进行过类似的沟通。
