除去徐和谊个人对泛亚技术中心的“偏爱”，事实上，北汽目前的自主品牌打造与上汽颇有异曲同工之妙：上汽荣威基于收购英国罗孚的技术，北汽的自主品牌则基于其收购的萨博技术。而高卫民也曾经由泛亚转去负责过上汽乘用车自主品牌的研发工作，因此，北汽的工作对于高卫民来说并不陌生。
今年北京车展期间，北汽发布了基于萨博技术平台全面升级的中高端轿车平台和首款中高级轿车C70G。而徐和谊更是提出：“2012年，北汽自主品牌乘用车销量要达10万辆，2015年这一数字要提升到70万辆。”因此，萨博技术本土化成功与否成为关键。
基于以往的工作经验，高卫民成为深化整合萨博技术的最合适人选，他的到来也必将推进北汽集团自主的整体进程。
高卫民此时加盟，便是为北汽自主加了一重“保险”，徐和谊的“大”人才观也将为北汽的发展打开全新的局面。同时，对于行业而言，此次高卫民对自身职业生涯的重新选择，代表了合资研发向自主转化的趋向。在中国汽车业由大到强的过程中，还需要更多像高卫民一样的人才加入到自主研发的队伍之中。
高卫民此次跳槽，不是这一过程的开始，也远不是结束。
