在整车安全性能方面，长城汽车则一直倡导“三维安全论”，即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员以及路边行人的全方位保护”。长城汽车副总裁商玉贵在接受中国经济时报记者采访时表示，长城汽车在2010年建立了碰撞安全性能开发流程，并与整车开发有效融合。这种车辆被动安全性能开发理念也是充分利用虚拟碰撞技术和试验有效结合的方法，将产品的安全性能与产品同步开发，使得长城汽车的安全造车理论一直贯穿在长城汽车的整车开发、车辆生产、零部件采购体系中。此外，在长城汽车的车辆生产中，长城汽车于2009年开始，主动携旗下全系主力车型（哈弗、风骏、炫丽、酷熊）申请并通过了欧盟严格的标准认证。
在奇瑞汽车方面，奇瑞打造的安全性能车则将三方面保证作为开发理念：研发阶段的产品安全质量保证、生产制造阶段的工艺和装备保证和全面的质量保证体系。
记者了解到，在研发领域，奇瑞已建成一流的产品试验试制设施和设备，其中包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道。这些新实验室的建成大大提高了奇瑞核心技术的试验研究能力和产品的研发质量水平，为奇瑞产品的主被动安全质量提升提供了保障。在生产能力建设方面，奇瑞则充分利用最新的生产线大量采用全球领先的工艺设备，以确保产品的生产工艺质量。在质量保证体系上，奇瑞以“更安全、更节能、更环保”为产品开发理念，严格打造体系化的安全质量管理，涵盖从市场调查、立项、试验、开发试制、生产装配、物流、销售、服务整个生命周期的全过程。
正是基于严格而越发注重的安全造车体系，中国自主品牌车型如今取得十足的优异成绩，并在安全性能上完全跨上了新的台阶。这些安全性能的提升甚至在J·D·Power历届对中国车辆可靠性研究 SM（VDS）报告中可以看出来，如与2010年相比，2011年的中国自主品牌汽车与国际品牌在车辆可靠性方面的差距缩小了34％。中国汽车技术研究中心主任赵航表示：“自主品牌汽车在安全性能上的提升也有目共睹。目前自主品牌在安全性能方面已经完全不逊色于合资品牌，一些车型也已经完全超越了合资品牌。 ”
