生产及采购层面的某些基层管理人员，则会在企业零部件采购过程中玩弄手段。
“比如，一批采购指标完全合格的零部件，像皮革坐垫或者车用灯具，在完成正规采购后，入库过程中可能会有人故意用刀子将其中一些原料划破，或将部分车用灯具线路破坏，致使企业在标准化流水线生产时，这些零部件因为不能保证一定程度的合格率，即存在质量隐患而遭弃用或者批量封存。这样，这些人就可以再借用各种手段低价将之倒出，并以原厂配件的形式高价倒卖给4S店，匹配整车的售后保养，以此渔利。”
除此之外，另一种渔利行为，则直接造成巨额资产流失。
据皖北一家不愿具名的4S经销商老板徐总向记者回忆，10年前他刚进入汽车营销领域时，虽然市场红火，但并不知道怎样迅速积累财富，“当时只想小富即安”，他说，但是后来某些人迅速致富的方式使他震惊。
他说：“其中一个朋友曾经代理过一汽青岛这个重卡品牌。由于有段时间全国重卡厂家竞争激烈，一汽青岛等极力给经销商压货，而卡车压货一般是以协议的形式要求经销商卖车后付款，或者卖了部分车再给钱。结果不少经销商在压了一批债后，即开始通过各种方式做假账，相继以企业销售不畅，或卖出的车遭受恶意诈骗，收不回本钱，宣布破产。
“厂家当然不相信，于是三番两次的派人来实地考察，这些经销商对于一汽青岛的这些考察员，除了每个人动辄数十万现金（贿赂）之外，还会竭尽所能，周到招待。总之，这些成本还是远远低于压货所得。于是，一汽青岛考察人士回去都会报告这家经销商确实破产，常此以往，一汽青岛最终对这类压货和欠账也只能不了了之。”
徐最终说：“汽车行业潜规则很多，但无论是乘用车渠道还是对商用车经销商而言，一汽大众的渠道洗钱方式，其实并没有什么创新和技术含量。”
