据中汽协数据，2011年商用车销量排名前三为东风汽车、北汽福田、一汽，东风汽车在商用车领域独占鳌头已经多年，但今年上半年，北汽福田已经超过了东风公司，排在了第一位。
“未来短期内，随着商用车市场的激烈竞争和结构性的调整期，以及宏观经济形势的影响，市场难以出现好转势头。”汪刘胜分析称。
“N315计划”受阻
东风商用车近年开始遭遇北汽福田、一汽等公司的挑战，竞争格局越来越复杂。
东风汽车以轻微型商用车为主导，但“在目前此市场区隔，东风汽车面临40余家企业的激烈竞争，因为轻微型车在商用车市场所占份额高，使得各大型汽车集团为确保自身市场份额而持续进入，市场竞争进一步加剧。另外，与高速增长乘用车市场相比，行业产品盈利水平普遍偏低。”东风汽车内部人士说。
2009年末，基于对整体商用车市场的乐观预期和为了缓解竞争压力，东风汽车发布“N315计划”：2010年至2014年，东风汽车动力总成年销量达到30万台，海外整车年销量达到10万辆，汽车年销量达到50万辆；以襄樊、郑州和常州三大基地协调发展为基础，确保东风股份在东风集团内销售量贡献度超过15%；以拓展产品线、分品系营销和网络下沉3项举措为保障，确保在LCV（轻型车）市场占有率达到15%；以发展新能源车、优质减排车和小排量车3项调整为支撑，确保每年增长率大于15%。
为了推进“N315计划”，东风汽车一度在国内和海外寻找收购项目，这被认为是东风在商务车市场保持领先的最有效方式。但这种努力并没有收到成效，卢锋表示，很多跨国企业以重组的方式进入中国，快速占领市场，但现在值得重组的企业并不多了。
“过去几年企业都有做大的冲动，目前负增长的市场情况下，企业需要为这种冲动买单。”汪刘胜说。
面对市场风向突转，东风汽车才开始调整战略，从内部寻找发展后劲。2011年，东风汽车大力推进分品系营销战略，成立市场督导专门机构，渠道下沉二三级市场进行网络建设。并且加快新产品研发和推出速度，A08欧洲型客车和 W03新一代微型客车项目、第二代工程车项目的产品研发在同时推进。
但在产业优惠政策终止和宏观经济不确定性等影响下，商用车市场急转直下抵消了东风汽车的内部战略，2011年东风汽车累计销售汽车319042辆，同比增长6.1%。；累计销售发动机225326台，同比下降1.7%。
很明显，依照这一发展速度，要在2014年实现“N315计划”基本无望。但这还不是最坏的时候，根据今年第一季度报，东风汽车销量较上年同期下降4.43%，其中轻卡销量较上年同期下降0.65%，皮卡销量较上年同期下降8.09%；东风康明斯公司销量同比下滑35.51%，净利润（50%口径）同比下降7296万元。
