“今年经济形势不好，在半年统计之时，无论哪款车型，我们都有着一定压力。”一位东风日产经销商告诉记者，就北京市场而言，要完成今年的销量任务，经销商还是存在着不小的挑战。
在B级车竞争白热化的情况下，天籁很难再取得更多的市场份额，在新老福克斯夹击让骐达艰难支撑销量的情况下，东风日产已经将冲击销量的接力棒传递到一直“中规中矩”的轩逸车型上。
据了解，东风日产内部对于新轩逸的销量目标是月销两万辆。对此，松元史明表示，具体销量目标虽然不便透露，但是可以比肩目前市场热销车型，新轩逸的定位是这一细分市场的领军车型。
日系品牌主打错位竞争
在东风日产内部，将新轩逸的竞品车型定位于同为日系车的卡罗拉和思域，以及大众品牌的朗逸与新宝来。对比这几款车型上半年销量，卡罗拉、思域和轩逸三款日系品牌A 级车的销量之和，与南北大众的朗逸与新宝来也尚有差距。
在这一细分市场，上海通用凯越同样表现抢眼，上半年以14.67万辆销量位于A级车市场首位，而通过伊兰特 悦动组合在A 级市场站稳脚跟的北京现代势头得以延续，这一市场竞争激烈异常。
“与B级车市场格局基本形成不同的是，A 级市场边界相对模糊，覆盖车型多，造成格局难以形成，市场情况非常复杂。”迟亦枫告诉记者，这也意味着市场存在较大不确定因素。
对于企业而言，走量车型集中在这一细分市场，也就造成了这一细分市场利润薄，降价空间小。但是即便如此，今年年中，为了完成销量任务，市场价格仍然进一步下探。
以轩逸为例，6月北京市场优惠幅度最高达到2.3万元，“优惠超过1万元，轩逸在经销商层面已经没有利润，但这是为了清库存，为新车型上市做准备。”上述北京地区经销商告诉记者。
此外，一汽丰田卡罗拉，东风本田思域，市场优惠幅度都在2万元左右，经销商压力可想而知。“第九代思域生不逢时，在售价方面一度不肯妥协，上市之后遭遇了新福克斯的强力冲击，销量难达预期。”一位东风本田的经销商告诉记者。数据显示，1~6月，思域品牌销售共计4.52万辆，同比下滑6.6%。
在A 级车竞争并不明朗之时，新轩逸显然希望通过错位竞争获得市场认同。在新老同堂销售的情况下，老款轩逸1.6L车型通过改造得以保留，以9.98万元的超低价下探市场。而新轩逸在1.6L和1.8L车型上，对于原有价格区间进一步上调，售价9.98万~16.9万元，延展了轩逸的覆盖范围。
“以轩逸为代表的日系A 级车，表达了日系车在这一细分市场的回归。此前，日系车在传统强势的B级车市场，市场优势已经被南北大众掩盖，为了避免‘硬碰硬’的竞争格局，日系品牌对于战略市场的回调将在未来一段市场显现。”迟亦枫告诉记者。
抢占A 级市场品牌溢价
