此前，12万元是区分A级与A 级市场的价格分水岭。然而，随着市场竞争日渐激烈，企业希望最大限度延展车型覆盖区间，因此这一市场在售价上的间隔愈发模糊。
“随着自主品牌经历了高端化之后，已经向A 级市场进军，而合资企业为了最大限度扩展产品生命力，通过经典款或者合资自主的方式，也向这一市场进行‘扩军’。”迟亦枫分析当下A 级细分市场现状时表示。
在合资企业，通过高端车型拉升品牌是近年来的战略方向。以东风日产为例，此前天籁的异军突起让日系品牌在B级车市场看到希望，同时通过楼兰的引进，希望提升品牌溢价。
东风日产乘用车公司副总经理任勇向记者表示，“近年来，我们一直致力于提升大车结构比，在东风日产产能受限的情况下，大车结构比在前两年有了明显的提升。”
显然，在B级车市场尝尽品牌溢价不足带来的市场劣势之后，日系品牌希望在品牌溢价还未完全形成的下端市场，抢占一定市场份额。“但是不容忽视的是，以A级车起家的大众品牌，这一市场产品深度优势依旧明显，日系品牌需要加速布局，才有可能占得先机。”迟亦枫表示。
他说，在当下市场，二三线市场是A 级车的主销市场，因此品牌因素在这一细分市场竞争中还未占去主要位置，短期内，价格优势是这一区间的主导力量。
但是需要未雨绸缪的是，在朗逸与新宝来新款袭来之后，南北大众在传统优势市场势必不会放松，今年下半年，市场并不看好的情况下，A 级市场的竞争将愈发白热化。
