虽然总是踩在中国市场的脚后跟上，但铃木汽车对这个全球最大的汽车市场一直不愿放弃。岩濑大辅告诉记者，无论是铃木日本总部还是铃木中国，都把中国市场放在最为重要的位置，在未来几年铃木将悉数导入轿车和SUV等新产品。只不过，在铃木的既定战略中，进口车将担当先锋部队。铃木中国希望通过这些进口车来维持正常的运作，并提供铃木的品牌影响力。岩濑大辅表示，铃木的目标是在今年进口车实现5000辆销量后，未来能翻番至过万辆。而在整个中国市场，铃木汽车的销量是突破50万辆大关。
目光要会下沉
“而今，铃木汽车的战略是逐步转战到更为合适的二三线城市。岩濑大辅想借助长安铃木和昌河铃木下沉网络的成功经验，把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。”
生存需要针对性
为了落实对中国这个“最重要市场”的重视，日本铃木汽车今年还提升了铃木（中国）投资有限公司董事长近藤唯志的内部级别。据悉，近藤唯志目前已升为铃木汽车常务董事。在海外市场的掌门人中，除了印度市场的负责人是高于近藤唯志的专务董事外，还没有第三个能进入铃木全球执委会的人员。不过，与铃木在印度市场的成功相比，毫无疑问中国市场的成绩目前显得太过于渺小。在印度，铃木汽车的市场占有率高达50%以上，铃木基本就是印度人眼中的汽车代名词。而在中国市场，铃木的成功则要追溯到上世纪90年代了。
然而在随后的发展中，铃木汽车节节败退。“铃木不是忽视中国市场，而是实在不知道该怎么做。”前述分析人士表示，与其他日本车企更灵活的战略相比，铃木汽车至今都没有专门的部门来研究中国市场，并量身打造能适应和迎合中国市场的车型。“成立后的铃木（中国）投资有限公司除了担任进口车的销售任务之外，另外一个重要的职能就是调研和分析中国的汽车市场和消费环境。”铃木中国副总经理岩濑大辅告诉记者，这些收集到的信息铃木中国会及时反馈到日本总部，以便决策。
“到群众中去”
有些不妙的是，从去年以来，随着小排量汽车购置税优惠的退出和汽车下乡政策的取消，一度能实现的小排量汽车“第二春”只能昙花一现。而在北京、贵阳和广州等城市采取限购后，小排量汽车和自主品牌正在大中城市退潮。在这种转折的过程中，铃木汽车决定逐步转战到更为合适的二三线城市。
岩濑大辅的盘算是，日益高攀的油费也能助推铃木一把。其实早在几年前，长安铃木和昌河铃木都已开始实施这个战略了。长安铃木的网店已布局到了县级城市，而昌河汽车的流动服务站甚至下放到了村里，就连去年推出的战略车型派喜，昌河汽车更多是在二三线，甚至四五线城市大力推广。只不过，如今岩濑大辅是想借助这种成功经验，把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。
■ 对话
