“和国内一些强势汽车合资企业相比，一汽马自达对市场反应迟缓，始终抓不住发展机遇。”一位业内人士分析说，是否有“个性”仅是产品风格，但决定企业生存状况的却是营销策略，“一汽马自达营销方面，包括产品定位，有很多需要探讨的地方”。
近日，马自达官方再度发布了新马自达6的官方图片，称新马自达6将在今年8月的莫斯科车展上全球首发，并有望在明年正式引入国内。
此前不久，一汽马自达未来几年的产品方向浮出水面：坚持品牌个性，不走寻常路。一汽马自达销售公司副总经理田青久在接受媒体采访时称，马自达的成功在于创新和个性，而睿翼的表现不佳就是因为丢失了个性。
推出近10年，仍是主力销售车型，占据着品牌总销量七成的份额，单一车型销量突破55万辆，这是马自达6的骄傲。
但是，专家们却普遍认为，马自达从来都很有个性，缺乏有效营销手段，一直在吃老本，才是一汽马自达近几年不断落后的主要原因。
规划总是慢半拍
业界普遍认为，产品线过于单一是一汽马自达多年的痼疾。但更严重的问题却不在此，有专家指出，规划总是慢半拍才是这个品牌近年来发展滞后的根本原因。当然，这种情况并非个案，另一日系合资企业也曾靠单车型作战，一路畅销下来的结果是目前进入困境。
2003年，马自达6切入国内空白的运动轿车市场，大获成功，经销商处加价热销的状态持续了多年，可以说，马自达6开创了国内家轿的运动风潮。眼下，在上市的第十个年头，马自达6销售情况仍然不错，但靠的却是过去积累下来的口碑和超大幅度的降价。
采访中，记者了解到，虽然眼下的月均销量仍保持在6000-7000辆，但马自达6的价格却在不断走低。“我们店马自达6最高优惠4.5万元”，一位一汽马自达的经销商告诉记者，现在卖马自达6根本不赚钱。
据记者调查，眼下马自达6和睿翼的优惠幅度均超过了4.5万元，“经销商在以价换量，可一旦价下来量也上不去时，情况就非常危险，而现在已经能看出这种苗头了”。据亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉透露，亚市眼下有三四家经销商销售一汽马自达的车，但表现都很一般。
