近日，华晨宝马突然宣布发动机生产提升计划，将之前规划的20万台产能提升至每年40万台。
在宣布发动机生产提升计划之后，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远，这样向媒体解释：“目前中国豪车市场在车市中所占比例依然仅有8%，这一数字与欧美15%的豪华车占比还有较大的提升空间，所以宝马相信中国的豪车市场远没有进入低谷，仍向峰值前行。”
对中国豪车市场的潜力预判，已经成为奥迪、宝马、奔驰轮番上演产能扩充计划的有力依据。但它们不愿意提及的是，三家豪车品牌未来的命运，很大程度上决定于中国业务。宝马在中国区一意扩能，被外界一致认为“拉近跟奥迪的销量”。
今年上半年，奥迪已将与宝马的全球销量差距拉近到1.5万辆以内，在中国市场，也将与宝马的销量优势扩大近5万辆。而在宝马最大的海外市场美国，奥迪还处于“试营业”阶段。
这样的追赶速度，已经让宝马董事会不得不着手解决“如何阻止奥迪赶超”的课题。给史登科主政的中国区耕作自主权，用非常规的价格和高频率的产品投放策略咬住奥迪，成为宝马董事会最简单的选择。
此招在近两年已经奏效。7月初，奥迪宣布，此前制定的“2015年超过宝马，成为豪华车全球第一”的目标，推迟到2020年。奥迪董事会主席鲁伯特・施泰德(RupertStadler)在接受《南德意志报》采访时表示，“道路越来越崎岖，中国豪华车市场增速放缓，以及宝马在中国市场的迅猛增长，使奥迪不得不放缓既定的夺冠步伐。”
此时宝马与奥迪如此缠斗，让奔驰在中国多少显得有些多余。
针尖对麦芒
8月8日，距离第六代宝马3系上市不到一个月，竞品全新奥迪A4L投放中国市场。这延续了宝马3系与奥迪A4的上市节奏，3年前两者投放市场的时间差不超过3周。
正如宝马5系与奥迪A6L的对决，在豪华车中端市场，宝马依然将最重要的竞争对手锁定奥迪。
“要像5系那样，全新3系要重树格局。”在7月新宝马3系上市现场，包括康思远在内的华晨宝马高层坚信涵盖3种发动机、3个设计套装、全面超越上一代配置的全新3系，将为这一级别重新设定标准。
但价格依然是业内最为关注的要素。早在2003年，由于受当时产能限制，奥迪就曾采取遏制性战略定价的策略，将A4的价格区间确定在37.9万至55.9万元，这个超过了国产奥迪A6的销售价格，直接推高了随后上市的宝马3系售价，并影响到了宝马5系的国产价格，使当年两款宝马车型的库存率大幅上升。
此后宝马便一直在产品定价上寻找反击机会。今年年初，宝马第三款国产车型X1以28.2万至49.8万元的价格令消费者眼前一亮，致使与宝马X1形成直接竞争的奥迪Q3，直至2013年才出现在一汽大众的排产计划中。目前，内部定价为37.7万元至47.9万元，几乎在宝马X1上失去了奥迪惯有的价格优势。
针尖对麦芒的定价博弈，直接推高了业内对宝马新3系和奥迪A4L的定价预期。而早在新3系上市之前，业内曾普遍预判该车低配价格有望跌破30万元，因为此时随着豪华车价格的不断“跳水”，奥迪A4L价格已经下探到22万至25万元区间，奔驰C入门级车型价格甚至曾在23万元左右徘徊。
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