销售收入近40亿元。
2010年，波鸿集团投入9.26亿元建立绵阳好圣工厂，从事汽车转向节、制动钳、支架、制动盘、排气管等铸件毛胚的加工。这是这家公司初次进入汽车零部件产业，其后，波鸿频频“出手”，发展速度惊人。
早在威斯卡特之前，波鸿集团就收购了法国诺灵科集团在中国的独资子公司――无锡诺龙铸造有限公司；今年4月，其又与德国EB公司共同出资17亿元，建造铸件工厂。
“铸锻件是汽车产业链上较为低端的产品，投资巨大，且技术含量不高，有实力的大企业不屑做，大多民企又因投资巨大不愿做。”从事汽车行业多年的董平认为，目前，汽车零部件铸造行业并没有形成寡头企业，而该行业正是波鸿今后重点发展的战略方向。
论声誉，被收购前的威斯卡特远在波鸿之上。这是一家具有110年历史的全球汽车零部件供应商，更是世界上最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商，并已于加拿大上市。
威斯卡特的产业遍及全球，在加拿大、美国、匈牙利和中国武汉均有生产基地，客户包括通用、大众、福特、宝马等。
在当前全球并购的最佳时机，波鸿尤其看重威斯卡特的品牌、技术、客户等资源。
“想要迅速完成产业链上的布局，并购是最佳选择。”董平表示，波鸿希望在汽车零部件铸锻方面取得全面领先，研发、管理、环保都要领先，只有通过并购的方式，才能迅速获得先进的技术和优质的客户。
“仅靠波鸿现有的技术和实力，即使再过三四年，也无法跻身知名汽车厂商的供应商行列。”董平如是说。
“联姻”幕后
在董平看来，威斯卡特是一家经营策略稳健的企业，虽然业务受到经济危机冲击，但经营状况基本良好，负债率较低，需要波鸿偿还的债务仅有3500万美元左右。
“我们委托一家加拿大公司帮我们在全球筛选并购对象，去年5月，这家公司向我们引荐了威斯卡特。”董平谈到，当前是出海并购的一个好时机。
“当时竞争非常激烈。”董平介绍说，“想并购威斯卡特的企业主要有三种类型：一是我们这样的企业，真想做这个产业，想引进技术、管理、研发团队，把亚太地区的市场进一步做大；另外一类是其竞争对手，他们想买下这个企业，然后关掉；还有一种是买下之后准备分拆卖掉、大赚一笔的企业。”
“刚开始，威斯卡特对我们并不是很热情。这家企业表示，与他们接触的公司很多，有的甚至快要签约了。”董平称，“谈判就是一个‘斗智斗勇’的过程，我们用高价把竞争对手挤走，然后再慢慢杀价。”
威斯卡特新年报显示，该公司的业绩下滑得很厉害。此外，波鸿发现，威斯卡特的2010年财务报表，在法律允许的范围内有一些过度“包装”，而自己的报价偏高。于是波鸿选择了拒绝付定金，继续竞标，进一步把价格降低。此举让威斯卡特的老板非常不满――因为价格压得太低，威斯卡特还一度不接待波鸿的谈判团队。
