“新能源工厂技术改造项目，产品选为公司开发的自主新产品，款式新、配置先进、动力性强；同时，借助国家战略及政策环境的推动，提速新能源汽车发展，拟推出新能源轿车产品。”一汽轿车销售公司内部人士告诉记者，如果不出意外，一汽轿车要投产的新能源轿车，将是目前已小批量投产的奔腾B50插电式混动和纯电动汽车。
在此之前，一汽集团董事长徐建一曾在去年的上海车展上发布了“蓝途战略”。作为“蓝途战略”的一部分，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动、混合动力和插电式混动平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。
去年8月份，一汽集团首批新能源轿车正式下线。而首批下线的新能源车型，是一汽于2009年开始自主研发的，基于奔腾B50平台打造的奔腾(PHEV)插电式混合动力轿车和奔腾(EV)纯电动轿车。对比宏大的新能源规划，截至今年上半年，只有20辆由一汽生产的新能源汽车交付使用，且订单主要来自地方政府采购。
也有观点认为，一汽大力投资新能源项目，瞄准的是政府即将出台的大规模财政补贴。
“股东回报”虚悬
“一汽轿车8月9日发布的未来三年股东回报规划里面提到‘无重大投资计划’是(执行股东回报规划)前提。”股吧里一位散户抱怨道，公司近期发布的“重大投资计划”公告，让其原本期待的股东 回报计划变得希望渺茫。
据记者了解，在从2006年至2011年连续六年的盈利年度中，一汽轿车均对全体股东以“每10股派发红利”的方式进行了现金分红，其中创下盈利新高的2010年(当年年报一汽轿车净利润为18.16亿元)，一汽轿车给每10股派发的红利最高达到了4.27元(含税)。
有投资者认为，上述“重大投资计划”，基本上让一汽轿车之前发布的“未来三年(2012年-2014年)股东回报规划”瞬间化为泡影。
在该股东回报规划中，一汽轿车承诺，在公司盈利且无重大投资计划或重大现金支出等事项发生，现金能够满足公司持续经营和长期发展的前提下，2012年-2014年连续三年内以现金方式累计分配的利润不少于该三年年均可分配利润的30%。一汽轿车将采取现金、股票或者现金与股票相结合的方式分配股利。
