两个“谨慎”，表明了魏建军的态度。他表示，是否换标都还没有确定，因此，换什么新标更没有进入议事日程，目前网络上炒得沸沸扬扬的各种说法，多是媒体的猜测而已。据知情人士透露，魏建军之所以变得如此“谨慎”，主要有三个方面的原因：一是整个市场的大环境发生变化，自主品牌的难度加大；二是其他自主品牌分品牌、换标和分网等效果不佳，对长城也有一定的警示作用；三是长城分网计划效果不佳，这也让魏建军在作出决策的时候更加谨慎。
据悉，早在两年前，长城就提出分网计划，即轿车、SUV和皮卡三个品类的车型分网销售。然而，由于轿车车型不够丰富、皮卡在北京等一线城市又销售不佳等原因，分网遭到了很多经销商的抵制，因此实施效果并不好。从目前的情况看，只有成都等少数城市有真正的单品类销售网络，其他大部分城市还是并网销售。
“分网不能一刀切，这是一个非常漫长的过程。”魏建军在接受记者采访时表示，有些地区根本支撑不了分品牌销售，所以不能强行推进。从目前的情况看，长城的目标是到2013年，初步实现哈弗品牌有独立的销售网络。“是否实现分网，重点要从市场进行分类：首先要看这个市场是否能够支撑单品类运营；其次要看单店的月销量是否超过100辆，这样才能保证经销商有钱赚；第三还要看这个市场的整体销量，是否是一个比较成熟的市场。”
显而易见，相比前两年，魏建军低调了许多。虽然，今年上半年，长城汽车累计销售27.93万辆，同比增长17%，远远高于行业平均水平。比销量增长更重要的，是其利润的增长。根据长城汽车刚刚发布的2012年中期业绩快报显示，上半年，长城汽车营业利润28.12亿元，同比增长31.81%。
在这样的情况下，甚至有媒体将长城誉为“自主品牌新的领军企业”。如何在发展和膨胀的过程中不被“捧杀”，魏建军想出了自己的办法。“我们的顾客恳谈会已经举办了13期，也就是说把有意见的顾客请到我们总部，所有长城的高层都要参加，听顾客骂我们，各种骂法都有，每季度一期，已经坚持好几年了。”魏建军告诉记者，在顾客骂完之后，他们把消费者抱怨的问题进行了排序，并想出相应的解决办法。
