由于自身存在技术、消防、安全等隐患，卧铺大巴再次被推上风口浪尖。
记者调查发现，在我市站北广场附近依然有很多通往外省市的长途卧铺大巴在运营，而多数乘客对安全问题意识十分模糊。
大连交运集团也对此出台重要举措，确保长客安全。
调查：
过道狭窄如遇险情逃生难
“8·26”重大交通事故引人深思，对此记者昨日走访了我市客运站，发现多条长途客运线路中的双层卧铺大巴都在运营。这些通往外省市的卧铺大巴排列在站北广场附近，提着大包小包的旅客放置好行李后，坐在车下阴凉处等待发车。
记者登上一辆大连通往北京的大巴，乘务员热情招呼记者并表示车票只剩下2张卧铺票，要想走尽快买票。
记者看到，与普通大巴相比，卧铺车厢高出很多，分上下两层，车厢内密密麻麻排列着3行床铺，车窗两侧及车厢中间都排满床位，记者粗略数数总共有30个左右。每张床位大约1米宽、1.5米长，中间过道只有一尺宽，身材肥胖的旅客甚至无法正常通过。记者注意到，尽管密封的车窗玻璃处安着安全锤，前后有两扇门，但如果发生意外，狭窄通道势必影响乘客逃生。
乘客：
心存侥幸安全意识模糊
这辆大巴车内十分整洁，被褥整齐叠放在床位上，地板也擦得锃亮。但之后记者看到的几辆大巴卫生状况却不尽如人意。有的床位上堆满包裹，狭窄过道上也被行李占据，车厢内一股异味，呛得人喘不过气来。
安徽合肥来连务工人员张启明告诉记者，他在大连打工已经5年多，这次因家里有事才回去。对于为何选择乘坐卧铺大巴车，张启明说汽车站方便倒车，但对于卧铺大巴一旦发生事故如何逃生，他却一脸茫然。“不知道，应该不能发生事故吧。”张启明认为这样倒霉的事不会落到他头上。记者问他是否听说过“8·26”交通事故，张启明表示听说了，但具体啥情况并不清楚，记者随即采访了其他几位乘客，尽管他们对乘坐客车有些担心，但大多数人的安全意识还是有些模糊，甚至行车时连床位安全带都不系。“虽然我们也知道乘坐汽车不安全，但有些时候它还是比火车方便。”一位乘客表示。
交运集团：
凌晨2时至5时须停车休息
对于近来长途卧铺大巴频繁发生交通事故，大连市交运集团27日召开紧急会议，推出3方面举措保证长客安全。
记者了解到，目前大连交运集团有客运线路463条，营运车辆1713辆，遍布18个省直辖市上百个地级市，东到上海、西到西安、南到广州、北到北安，最长线路2600公里，有近百辆客车需要夜间运营行驶。交运集团相关负责人表示，集团对司机夜间行车有严格规定：驾驶员凌晨2时至5时必须在服务区停车休息，并与驾驶员签订责任状。今年一季度开始，集团与司乘人员签订反“三超一疲劳”专项保证书。
该负责人介绍说，集团现有车辆中，已有1471辆安装了GPS，跨省跨市线路客运车辆将全部升级为3G视频监控，截至目前已有791辆车成功升级，现在正加紧对已有GPS进行3G升级，要利用3G视频监控平台，加强监管力度，并对车辆配备安全锤和防火器材进行检查。集团要求，在高速上行驶的车辆全部配齐安全带，发车前由驾驶员负责检查，站务人员负责抽查，做到不系安全带不发车。
此外，集团还对营运车辆限速和安装轮胎报警器装置进行安排。新购车辆必须在出厂时进行时速为100公里的限速，并安装轮胎报警器，确保新购车辆达到安全技术要求。在夏季，集团监控中心每日下午2时至4时，通过3G语音系统，提示驾驶员集中精力开车，确保行车安全。
探讨：
卧铺大巴该退市了吗？
据了解，卧铺客车是上世纪80年代的产物，生产之初就被贴上“国情车”的标签。
因其舒适度高、线路设置便利等特点，曾经风光无限，但如今，因频发重大交通事故，卧铺客车屡遭质疑。
据有关部门统计，目前我国正在运行的卧铺客车有3.7万辆，占客运车辆总数不足1%。今年3月交通部发出通知，明令禁止卧铺大巴的继续生产和销售。
有业内人士表示，卧铺客车的安全系数相对座位车要稍差一些，因为卧铺车车厢较高重心不稳，尤其遇急转弯时容易翻车，不仅如此，车厢空间狭小，通风不足、卫生条件差，况且夜间行车时间长，一旦发生突发情况，迅速疏散乘客难度较大。“因其双层布局，载客面积是座位客车的1.5倍至1.7倍，危险极大。”该人士说，卧铺车本来就是特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大，从安全角度考虑不如让其“退休”。
也有人认为，卧铺大巴已成为高危交通工具，这除了自身存在的安全隐患外，还有些人为因素，超载、超员等也严重影响卧铺客车的安全。不过，卧铺车也有自身的优势，如夕发朝至乘坐舒适等，一旦退出市场应及时研制更好更安全的车型。
马上评
入市和退市
都要顺应国情
卧铺客车作为时代的特定产物，曾被贴上国情车的标签，它的介入和退出，理应都来顺应国情。
那么国情又是什么？是民情，是需要，是服务，是便利。
中国是人口大国，每年蔚为壮观的春运潮，充分显示了人流涌动给交通带来的无穷压力。
双层卧铺客车的出现，无疑为火车运力的不足缓解了一定压力，尤其是那些火车票一票难求时，一张卧铺大巴车票，相信也会给归心似箭的人们以安慰。
而国情车如今面临安全拷问，使它的命运又面临着被“停牌”的边缘。影响安全的因素有很多，如何对这些因素进行综合技术分析，以减少安全隐患，或者寻求可替代的交通方式，实现退出软着陆，或许比简单“停运”更加符合国情。
