这意味着自主车企在海外不仅仅要同国际车企短兵相接，而且还将面临来自合资车企越来越强有力的竞争。
与此同时，包括巴西在内等越来越多的新兴市场国家也开始对外来汽车产品设置贸易壁垒。
今年4月，巴西政府为保护本国汽车制造业，宣布一项新的汽车产业政策，对进口汽车征收30%的工业产品税，这政策使江淮汽车在巴西的销量从原来每月销售3000辆急剧下降到每月只有1800辆。为此，江淮汽车一度宣布放弃在巴西投资建厂的计划。
下一步“走进去”
在今年4月巴西政府宣布保护本国汽车制造业的新汽车产业政策之后，10月7日，巴西又在政策实施细则中宣布，只要车企65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家，即可享受退税/豁免。就在当日，江淮汽车即宣布重启建厂计划。
而日前举办的巴西圣保罗国际车展，也吸引了包括奇瑞在内的多家国内自主品牌车企。奇瑞汽车相关负责人告诉南都记者，奇瑞汽车计划在已规划的基础上，追加对巴西工厂的投资，建立一个研究和开发中心。此外，奇瑞将在巴西推动营销转型，推进奇瑞在巴西的本土化进程。
江淮以及奇瑞过去几个月在巴西市场的作为，恰恰是中国自主车企面临从“走出去”到“走进去”过程的一个缩影。此前，中国汽车企业已经凭借低成本优势，在海外开拓出了一定的市场。如今，要塑造中国汽车产品在世界上的形象，不仅是走出去的问题，更重要的是“走进去”，推进海外市场本土化战略，让产品的技术标准与国际接轨，符合当地法规，并在营销服务上与海外当地市场紧密融合。
此外，对于海外市场，自主车企不应该仅停留在产品输出的层面。上汽通用五菱总经理沈阳告诉南都记者，上汽通用五菱通过积极参与股东方海外事业，实践产品输出、管理团队输出和业务模式输出的国际化战略，输出到包括印度、埃及在内的中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区，并且实现了最有价值的“知识输出”。
事实上，对于自主车企来说，海外市场机会和挑战并存的局面必然长期存在。对于它们来说，更重要的是要避免过分依赖一个市场，将“走进去”这条路走到底。
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长安将在南美建商用车生产线
近日，长安汽车与巴拉圭的瑞格纳公司签署协议，以技贸合作方式在巴拉圭建设一条汽车生产线，生产长安商用车。瑞格纳公司计划将在2年内在巴拉圭国内建设2家旗舰店、4家卫星店和21家小型店负责销售长安汽车。
力帆汽车建立海外研发基地
力帆实业集团进出口有限公司总经理牟刚表示，为了符合当地消费者的购车需求，力帆将在巴西本土建立首个海外研发基地。此外，在全球布局方面，力帆汽车已在俄罗斯、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克等7个国家拥有海外工厂。
