近日，社会和汽车行业关注的热点之一，即九部委酝酿八大行业重组，汽车首当其冲，汽车重组问题再次成为社会关注的热点。汽车重组话题已经议论多年了，但一直没有实质性的进展，特别是在中国2009年成为新车产销第一大国之后，关于做汽车产销大国还是要做汽车强国的社会舆论，再次将汽车行业重组提到了政府层面的议事日程。人们不禁要问，汽车行业重组究竟有多大难度？实施的阻力主要问题何在？此次重提汽车行业重组，真的能实现吗？个人认为从国内现状和国情出发，汽车行业重组对于一些行业内小散低企业，即是重组问题，更是退出问题。而真正要达到实现汽车强国的目标，从国内外汽车行业竞争出发，实现真正意义的汽车行业重组，恐怕不可能。
一、关于汽车行业重组目标问题
我国汽车行业也呈现小、弱、散的特点。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难。
据透露，下一阶段，国资委将加强对中央企业兼并重组的指导和规范，进一步规范企业的兼并行为。尤其是针对发展战略不清晰、盲目追求规模而兼并、跨国兼并能力不够高、兼并后未能实现有效整合、重组的效果不够明显等问题，国资委将下大力气纠正。同时，深入推进中央企业重组整合，围绕中央企业调整发展方式，做强做优，培育世界企业的总体目标，继续推进一批不在重要行业，且规模比较小，效益较差的企业进行重组。最后是继续加强对企业兼并重组的支持，逐步调整和完善业绩考核和国有资本支出等。
汽车行业企业状态已经清楚了，目标分为两个，一个是做强做优培育世界企业的总目标，另一个是规模比较小，效益较差的企业进行重组，后者应该确立尽快实施的目标，有难度但没有难以解决的问题，应该说兼并重组比较可行，比较容易，而前者绝非易事，仅有口号是解决不了问题的。需要一个科学的行业重组战略方案逐步实施，实现目标的时期恐怕要相当长。
二、关于汽车行业重组的阻力问题
从国内汽车行业现状和中国国情以及汽车行业的实际情况看，汽车行业重组有着多种多样的阻力，有些阻力目前无法克服，有些阻力光有决心，光有目标，也仍然难以实现。
1、中国的国情传统观念势力极其强大，汽车行业也是如此，谁都想当老大，谁都想兼并重组别人，目前国内汽车行业没有一个成功的真正的兼并重组案例，可见传统观念的影响之大。
2、各方面利益难以调整，顾全大局只是停留在口上理论上，很难落实在行动上计划上，国家政府部门有关负责人也表示，“从目前来看，跨行业、跨地区、跨所有制的企业兼并存在较大难度，因此，在兼并重组的过程中要处理好中央、企业、地方各方面关系。”从目前国情出发，这几种关系解决的可能性很小。
3、由于国内汽车合资高速发展，几乎所有的国有汽车企业和部分民办或股份制企业，均已实现了汽车合资发展，不仅对汽车产业举足轻重，而且对国内汽车市场举足轻重，影响巨大，拨一发而动全身，而且合资企业数量较大，自主品牌企业没有几个，因此，加上地域的限制，如南北大众，从目前的情况出发，怎么可能进行重组呢！ 4、国内汽车行业地方保护主义非常严重，这种传统始终未能打破，而且汽车企业已经成为各地方的支柱产业，在中国人的观念上，支柱是不能动摇的，也是不能轻易退出历史舞台的，目前为止，国内汽车市场专卖店洗牌现象始终存在，近两年有加剧的趋势，但至今没有媒体报道，某汽车制造厂或某汽车零部件生产厂破产或被洗牌，这种现象背后的原因不难理解，可见汽车行业重组并非易事。
