经过几十年的发展，我国本土汽车零部件企业如何在核心、关键技术领域一步步走向沦陷？我们的政府及企业在这一时期又做了什么？
■ 重产能 弃研发
企业发展短视现象普遍
一位曾经在原中国汽车工业总公司（简称中汽总公司）工作的汽车界人士告诉记者，20世纪90年代初期，我国在发展轿车工业时，同时开展了汽车零部件的国产化进程，培养本土汽车零部件产业。在1994年发布的《汽车工业产业政策》中，专门有一章是国产化政策的要求，该文件明确要求，要根据汽车工业产品不同的国产化率，制定相应进口关税优惠税率。
此外，国家还专门从汽车销售收入拿出一笔钱，用于扶持国内零部件企业产品开发，扩张产能，并第一次在国内掀起了汽车零部件企业的合资潮。上海大众的建设，也带动了一大批轿车汽车零部件配套企业的发展。“中汽总公司还曾专门推出在汽车零部件行业培养‘小巨人’的计划，通过整车配套政策、贷款和技术开发的经费支持，大力培养、扶持一批行业内的领头羊企业。比如，当时的长沙电器厂、四平仪表厂等。”这位汽车界人士告诉记者。
不过，大浪淘沙，在之后的市场竞争中，虽然得到国家的政策扶持，但很多的“小巨人”企业，受制于当时国企体制机制的局限，加之当时企业经营管理水平低下，市场反应速度慢、技术储备不足、企业负担过大等原因，没能在后期的市场竞争中坚持下来，失去了进一步发展壮大的机会。比如，当时的长沙电器厂，这家当时专门为解放、东风等商用车企业配套的龙头企业，在20世纪90年代卡车市场急剧萎缩、轿车市场兴起时期，没能抓住机遇及时转型，最终逐渐衰落。取而代之的是一批合资、民营、军工零部件企业，如万向、潍柴、曙光车桥、法士特等一批汽车零部件企业熬过难关，在随后高速发展的汽车市场中迅速崛起。
还有一批幸运的本土零部件企业，因为背靠大的汽车集团，也在我国汽车市场飞速发展的黄金十年中发展壮大起来，但企业满足于短期利润的追逐，盲目扩张产能，却没有同时加强产品的研发力度。在近两年市场萎缩调整期间，也因产品技术升级乏力而陷入困境。
