“当时地都征完了，后来因为资金不足，5年后又把地收回去了。”谈及原化工部1984年在河北廊坊建设轮胎试验场的计划时，一位业内人士无奈地对轮胎世界网编辑说。
这也是轮胎企业共同的感受。多年来，国内一直没有为整个轮胎行业服务的第三方公共试验场，造成了轮胎企业出口产品检测难的现状。而按照欧盟轮胎“标签法”的要求，滚动阻力、湿滑路面抓地力、噪声这3个指标中，湿滑路面抓地力和噪声两个指标，都必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。
出国检测“属无奈之举”
“我们所有的轮胎检测都要送到国外完成。国内也可以进行检测，但现阶段，国外的检测报告比国内的更具说服力，为此，我们不得不花费高昂费用、耗费相对较长时间进行检测。”山东金宇轮胎技术部门员工日前向轮胎世界网编辑表示。
此后不久，投资近1.5亿美元的正新橡胶玛吉斯测试场于11月16日正式启用。据介绍，其为国内第二家室外轮胎试验场，同时也是亚洲最大的轮胎专业试验场，试验场中相互独立的试验道，分别针对高速、刹车、干/湿地操控性、噪声、耐用性、振动噪声及其他常规性能进行试验，试验条件和设备均达世界领先水平。
然而，如果认为该试验场的启用，将改变行业内因无达标试验场而不得不出国检测的现状，那就大错特错了。
轮胎世界网编辑近日致电正新橡胶了解到，刚刚启用的试验场为“自给自足型”，并不为其他企业提供检测服务，仅确保其自己生产的玛吉斯轮胎在湿地附着力、滚动阻力、噪声控制等性能上，符合欧盟标准。
这意味着，整个行业缺少试验场的现状依然未能得到改变。
中联橡胶会展部经理徐世强近日向轮胎世界网介绍了轮胎检测的现状。他介绍说，目前而言，如果为了在国内销售，检测完全可以满足要求，但如果想通过欧盟、美国的‘门槛’，对于没有自己试验场的轮胎企业来说，送到国外检测就是唯一途径，“主要检验地为芬兰、德国、英国。”。
“检测难”现状短期难变
此前，有报道称，目前国内还有三家室外轮胎试验场尚在筹建或建设中，分别是山东玲珑轮胎股份有限公司的中亚轮胎试验场、赛轮股份有限公司的胶州湾轮胎试验场、北京橡胶工业研究设计院的江苏轮胎试验场。那么，不久的将来，情况是否能得到改善？
“不好说，可能性不是很大。”问及上述前两家轮胎企业正在建设中的试验场是否会面向全行业开放时，业内人士大多给出了这样的回答。
也有知情人士认为，玲珑轮胎所建立的试验场将会面向全行业开放。
这位人士的解释是，试验场的投入非常大，不会让机器长时间闲置。此外，建立试验场的初衷，也是为了解决国内轮胎必须送到国外检测产生巨额费用这一现状，如果只为自己检测，成本就很难收回来，“那还不如送去国外检测了。”
今年5月份，北京橡胶工业研究设计院副院长马良清曾介绍，其轮胎试验场项目由北橡院牵头，在国家橡胶轮胎质量监督检验中心的基础上，征集与轮胎无关的投资方进行建设，作为国内第三方公共试验场。据了解，该项目已在今年3月份发布公告，征集合作投资人。
上述项目是唯一明确要建立第三方公共试验场的项目。编辑近日致电中国橡胶对该项目进展了解，知情者透露：“原定在江苏建立试验场，但计划产生了一些变动，现在的情况还不好说。”
如此看来，在相当一段时间内，行业内“检测难”的现状仍难改变。对此，中联橡胶教授级高工宋立波表示，要建立轮胎试验场，土地、资金都是问题，如果涉及股份制，运作起来会面临更多麻烦。
“国内专业的第三方轮胎试验场早晚要出来，但改变现状仍需时间，期待上述企业尽快完成预期项目。”他说。
