不出意外，广汽和东风这些“国字号”汽车企业将四处出击，为新一轮兼并重组风潮布局。自2 0 0 6年汽车业被归类为“产能过剩行业”以来，我国已出台多项政策要求加速行业兼并重组。2009年，主管部门提出了汽车业未来“四大四小”的布局设想。今年11月，国家发改委等九部委放风称，未来计划联手制定政策推进，其中包括汽车在内的八大重点行业兼并重组。种种迹象表明，国内汽车业新一轮重组风潮启动在即。
广汽与东风布局，动力从何而来？
继联姻奇瑞之后，广汽集团在对外战略合作上再下一城。近日，广汽集团、中兴汽车、中国汽车零部件工业公司三方在湖北宜昌低调签署战略合作备忘录。
与上次联姻奇瑞一样，广汽此番与中兴、中国汽车零部件工业公司的联姻同样不涉及股权合作。双方计划在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等领域展开合作。
显然，这种合作可以被视作广汽联姻奇瑞这种“战略联盟”合作形式的延续。尽管短期来看中兴汽车对广汽能带来的帮助并不多，不过广汽借此实现了在华中地区的产业布局。
无独有偶。在广汽四处寻找“合作”对象之时，另一“国家队”悍将东风也没闲着。
东风汽车计划重组福汽集团的传言由来已久，本来计划9月份签订合作框架协议，不料最终未能成行。12月份以来，又有媒体称东风重组福汽将在本月签约。
舆论压力之下，东风汽车不得不在12月19日发布了澄清公告，公告称：公司目前无任何包括上述传闻所述内容在内的重大重组事项，不存在任何应披露而未披露的信息。
尽管上述公告让重组传闻暂时降温，不过东风汽车的措辞留有余地，仅称“目前”，此番说法依然令业界对其重组动向浮想联翩。
众所周知，针对福汽集团的重组由于牵涉太多利益方，向来都很棘手；广汽曾经失手过，而东风此番签约日期一再推迟，亦揭示出这起重组的难度。尽管如此，东风汽车一直锲而不舍推进。
实际上，无论是广汽联姻中兴，还是东风重组福汽，由此在销量或盈利上带来的直接利好都不多，那么他们奋力重组的动力来自哪里？
今年出台产业重组政策最为密集
不出意外，广汽和东风这些“国字号”汽车企业四处出击，是为新一轮兼并重组风潮布局，提前抢占地盘。正如广汽集团总经理曾庆洪所说，现阶段对于广汽来说，基地是最重要的；广汽要做大，必须不断扩大自己的势力范围。
事实上，近年来我国鼓励汽车业兼并重组的政策正不断加码。自2006年汽车业被归类为“产能过剩行业”以来，我国已出台多项政策要求加速行业兼并重组。2009年，我国出台的《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出鼓励上汽、一汽、东风和长安汽车集团进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组的战略构想。2010年国务院发布《国务院关于促进企业兼并重组的意见》，明确将推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组和提高产业集中度。
