根据中国汽车工业协会最新统计数据，2012年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.5%和4%。延续2011年以来，我国汽车市场增速放缓，当年销量增长仅为2.45%的态势。
虽然根据平均增速，2012年我国汽车产销仍很有可能突破1900万辆。不过，与2001年以来，产销年均增速超过20%，仅用10年左右时间，就从200万辆增长到1800多万辆的增速相比，车市明显进入微增长期。
限购政策蔓延、合资品牌价格下压、自主品牌在中高端市场仍未被认可、汽车召回进入实质阶段……一系列因素的作用下，未来车市何去何从？自主品牌又如何顶住压力，继续前行？
为此，本报记者专程采访了上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹。
中国车市仍有较大增长空间
记者：未来10年中国车市增长的引擎和动力在哪里？
陈虹：今后10年，是我国全面建成小康社会的关键时期。在我国全面建成小康社会进程中，汽车工业仍将处于大有作为的战略机遇期。
城镇化是我国最大的内需潜力之所在，也正是汽车市场未来增长最重要的引擎。中国城镇化的规模和潜力，在世界发展史上是空前的，具有广阔的成长空间。过去20年，我国城镇化率年均提高1.2个百分点，2011年首次突破50%。预计到2030年，我国城镇化率将提高到65%-70%左右，届时我国城镇人口还将增加3亿左右。
记者：您认为GDP与汽车市场将同步增长吗？
陈虹：是的。一个国家汽车市场的发展，总是与其国力的增长和居民收入的丰盈程度紧密挂钩的。居民收入的持续提高，将促进汽车保有量稳定增长。预计到2020年，我国汽车R值预计达到2左右，城乡居民的汽车消费能力大大增强。我国汽车市场规模与世界平均水平比，尚有较大差距；与发达国家比，差距更大。2011年，中国千人保有量为77辆，世界平均水平为128辆，美国则为810辆。中国汽车市场仍有较大增长空间。
记者：您对中国汽车市场前景如何看待？
陈虹：尽管中国汽车市场面临越来越多的刚性约束，但未来10年，伴随着我国宏观经济的稳健增长，城镇化的深入推进，居民收入的稳步提高，我国汽车工业依然可以大有作为。
“规范管控、调结构”是方向
记者：您认为与车市相关的汽车消费政策在未来10年将呈现怎样的发展状态？
陈虹：今后10年，我国的基本施政方向会更多地倾向于加快“调结构、转方式”，解决增长动力转型问题。具体到汽车消费政策，历史经验来看，经济出现大幅下滑时，政府一般都会给予汽车消费鼓励政策以拉动经济增长。但鉴于当前约束性因素越来越明显，如果没有特殊原因，应不会出台“总量刺激”政策。“规范管控、调结构”将是未来长期政策的重要主导方向。
记者：按照这种方向，您认为迫切出台的政策是什么？
陈虹：在“规范管控”方面，“汽车召回”以及“出口规范”的制度2012年已经出台，在2013年起正式实施，另外“三包政策”出台可能也很大。
在“调结构”方面，节能减排是该类政策主线，“节能惠民政策”将延续，“新能源汽车示范推广政策”将进一步深化，2013年中“商用车国四标准”出台时间点临近；2013年“乘用车三阶段燃料消耗量限值政策”，企业达标压力也将明显增加。
记者：您认为这些政策将车市产生怎样的影响？
陈虹：“规范管控”、“调结构”等政策实施初期，整个行业都可能面临新挑战新问题。一系列政策实施暂时不会带来市场结构的明显变化，但将推动企业加快产品技术进步；同时一些惩罚措施有望逐步明朗，未来可能对各企业带来冲击。但长远看来，这将有利于市场健康发展，促进整个中国汽车行业走向可持续发展的方向。
上汽自主品牌任重道远
记者：上海乘用车公司2012年11月份实现销售2.17万辆，同比增长70%，高于汽车行业增长速度，您觉得上汽自主品牌成功的原因有哪些？
陈虹：自主品牌建设一直是上汽集团加快自主创新、提高核心竞争能力的重大战略任务。我们从较高起点出发，从细分市场中高端切入，在品牌、质量、技术、服务等环节打造国内领先、具有国际竞争力的自主品牌体系，走出了一条“高起点、差异化”发展自主品牌的新路，初步确立了荣威和MG的中高端自主品牌地位。
记者：您对目前取得的成绩满意吗？下一步上汽自主品牌发展有何计划？
陈虹：2012年在车市增速缓慢、自主品牌销售不振的情况下，上汽自主品牌的销量逆势上扬，荣威、MG全年销量有望突破20万辆，同比增长25%左右，在中高端自主品牌中名列榜首。
中长期看，上汽自主品牌已经具备了良好的发展基础，但加快发展的任务十分繁重，需要破解的难题十分复杂。出路只有一条，就是必须在规模提升的同时，抓紧实施创新驱动发展战略，把自主创新摆在发展全局的核心位置，坚持走有中国特色的自主创新道路
