环保部科技标准司有关负责人对记者表示，由于近1个月北京经历4次严重的雾霾天气，“京五”排放标准已提前至2月1日实施。鉴于北京情况的影响“国五”排放标准也将“急事急办”。为此汽车行业将每年最多增加成本在400亿元。
重污染促“京五”实施
2013年1月份，北京已出现4次阶段性的严重污染天气，PM2.5数值曾一度超过700，北京市环保监测中心给出的空气质量指数都在五级重度污染以上。为此，国务院批准北京市将从2013年2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准（“京五”）。
对此，北京市环保局负责人在答记者问时表示：“北京已经具备实施新排放标准的条件。”而据记者了解，雾霾促使“京五”提前实施外，在去年北京市已经就“国五”的实施做了大量的准备工作，其中较突出的就是将油品含硫量降低到10ppm，以满足“国五”的要求。
但为何仅把雾霾天气归咎于汽车？据清华大学的测算数据显示，在2009年和2010年北京市机动车污染物排放分担率中，一氧化碳分别占据84%和85.9%；氮氧化物分别占据55%和56.9%，而在目前这一数值则高达58%。
汽车直接排放的颗粒物，以及排放的氮氧化物和碳氢化合物形成的二次颗粒物，均是环境空气中PM2.5 的组成部分。
另据，一位不愿具名的市场专家对记者表示，北京交通拥堵情况本身就很严重，加之遮天蔽日的雾霾，汽车当然是政府“治污”的头号“大敌”。
车企多瞄准国标
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在昨日对记者表示，如果“国五”不出台，还会有“京五”、“沪五”、“粤五”出台。从成本考虑，多数企业还是瞄准更高标准的“国五”。
记者在对汽车企业的调查中发现，崔东树所言确实。“虽然作为全国车市风向标之一的北京出台‘京五’标准，但我们还是针对全国市场布局，调整进入北京的产品，且‘京五’的实验改造成本并不高。”一家自主品牌车企高管对记者表示。
而“国五”就不同了，据“国五”征求意见稿介绍，以2L排量的轻型汽车为例，“国四”轻型车升级到“国五”排放标准，汽油车单车增加成本约2000元，柴油车增加成本约5000元-7000元。从汽车行业整体来看，每年成本增加在300亿元-400亿元。对此上述车企高管表示，“京五”实施对企业有一定改造成本，而如果“国五”随后出台，企业又要出一笔更大的成本，因此企业还是面向“国五”改造更值得。
