“谁也想不到的是，中央电视台的315晚会再次揭开了大众汽车的这个伤疤，大众汽车也在第一时间宣布将实施主动召回。”资深行业专家张志勇称：“大众汽车今天实施召回的表态与此前的表态截然不同，到底哪个才是真正的大众汽车呢？”
据悉，大众在其召回公告中这样描述DSG变速箱的问题，“在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断。不过，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。”。而这一说法也与质检总局的认定存在出入，质检总局方面称，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查，现基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。
中国市场地位
记者在查阅资料时发现，大众的DSG问题实际上此前也曾在其他国家爆发，比如2009年大众汽车便在北美市场因为DSG双离合变速箱的问题而实施召回，这曾让中国市场感受到了DSG的危险。为此，大众曾启动了针对中国用户的“预警机制”，对其进行数据收集和技术分析。但此后，大众在中国市场上所做的工作之一却是大力推广DSG技术。
“事实证明，这几年DSG双离合变速箱已经成为了大众汽车在中国打开市场的一柄利器。大众公司与众不同的是，将晦涩难懂的技术转变成家喻户晓的传播口号，TSI DSG，一时间被大众通过各种各样的手段传达给了中国的消费者。”一位不愿意透露姓名的业内人士说。
而在这期间，大众的“预警机制”发挥的效力却有限。在中国汽车质量网的投诉排名中，关于DSG问题的投诉其实常常位列投诉排行榜的榜首一列。
据一位知情人士透露，其实在应对DSG投诉的策略上，大众总部、大众中国、合资公司之间一直存在着博弈和分歧。而针对DSG问题，由于大众中国并没有决策权，只负责收集情况向德国总部反馈，德国总部做决定后再由大众中国来执行。在大众总部决策缓慢的情况下，中国市场只是其“利润奶牛”，而并非其理应尊重的客户。
此外，也有人为大众算了一笔账，认为大众如果进行召回，所需成本可能需要数十亿甚至上百亿人民币。并且，大众一直以来所宣传的“技术领先”形象也将破碎，而由此造成的隐性损失更是不计其数。
“这或许也在一定程度上造成了大众在DSG问题上的一拖再拖，并最终以十分‘惨烈’的方式将自己的问题最大范围曝光？”分析人士称：“因为在大众汽车内部，不会有谁有魄力为这一巨额数字而孤注一掷的拍板。”不过，对于大众汽车而言，最即刻的危机还不是所谓成本的问题，更现实更迫切的问题是，大众汽车能否通过召回来为中国使用DSG的大众车主解决问题？
