交货周期延长
马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，其中英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头在此设有生产基地。Statista数据显示，在全球半导体后端封装市场，马来西亚占据8%的份额。
据报道，意法半导体位于马来西亚麻坡的一座封测厂部分产线关停。意法半导体表示，经当地卫生管理部门同意，8月16日公司麻坡工厂的一个部门进行隔离，并于8月18日重启运作。
有产业人士接受中国证券报记者采访时表示，马来西亚疫情给芯片产业带来较大影响，不少国际大厂在当地的产线时不时就会关停。
相比晶圆厂，封测厂的自动化程度更低，产线需要很多工人，疫情防控难度加大。同时，疫情对物流带来较大影响，交货周期延长。
值得注意的是，国内“封测三雄”之一的华天科技在马来西亚设有产线。公司董秘常文瑛告诉中国证券报记者，马来西亚的产线主要开展射频业务，以及汽车电子相关产品，目前运转正常。“汽车电子产品也在正常供应”。
影响车企生产节奏
“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示。
去年三季度以来，汽车芯片短缺状况仍未缓解。8月19日，俄罗斯著名汽车制造商伏尔加汽车厂宣布，从8月23日起位于陶里亚蒂工厂的三条汽车生产线暂停生产，主要由于缺乏汽车电子元件。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华向中国证券报记者表示，马来西亚芯片厂多，直接影响博世等国际半导体巨头的零部件生产，从而影响到汽车生产的节奏。
吉利汽车集团CEO淦家阅此前表示，受到马来西亚疫情的影响，芯片供应较为紧张。芯片短缺给吉利上半年的销量和经营带来挑战。目前，吉利旗下新能源品牌几何汽车订单超万辆，由于全球缺芯问题该车呈现“一车难求”的状况。
中国汽车工业协会根据11家汽车重点企业的旬报数据整理显示，8月上旬，11家重点企业汽车生产完成31.2万辆，同比下降34%。陈士华预测，芯片短缺或造成国内汽车市场8月减产50万辆至70万辆。
对于芯片短缺问题，乘联会秘书长崔东树表示，需要产业链协同，合理控制芯片库存，远近结合、多措并举，加强供需对接，推动我国汽车产业平稳健康发展。
