但事态以出乎意料的速度发生转变。广汽集团方面表示：“决策层对于借用传祺产能生产的方案有所改变，认为传祺还是要先保证自身的产能，不能把产能给Jeep。产能现在有富余，未来难以预料，我们要把规划看得远一些。”
事实上，传祺短期内产能并不会遇到瓶颈，按照规划其第二期20万辆产能也将于明年动工，2015年40万辆的产能目标将可能提前完成。今年一季度，传祺同比高速增长350%，但因为基数较低，销量也仅为1.6万辆。
广菲或广州建新厂
在广汽菲亚特的长沙基地生产Jeep，股东双方在目前已经没有异议，争议在于是否把部分产能放到广州。
Jeep 方面的梦想地还是在长沙，他们认为在广菲现有生产工厂或者规划产能里进行投产，最能节约成本。但Michael Manley也对于选址的言论谨小慎微，表示目前还不确定，因为先要确定未来引入的车型，才能商讨出在哪里生产。
这正是目前选址难以定夺的关键。因为按照国家政策，Jeep 生产基地不可能独立建立，必须依托股东双方别的生产基地。Michael Manley此话的隐含意思是可能针对车型和原有基地的特点，进行生产分配。
“广菲生产以经济型车型为主，也并不能完全满足Jeep 这种大型车的生产。”广汽尽管做出了让步，但“长沙 广州”的方案仍然是第一选择，只不过方案调整为：不再设想依托传祺工厂，而是希望菲亚特第二期或者第三期的产能建设在广州，把Jeep 的生产也带到广州。
广汽菲亚特工厂去年6月正式竣工投产，工厂一期产能为整车年产14万辆；二期产能预计整车年产销25万-30万辆。广菲今年的目标销量仅为8万辆，仍有6万辆的富余产能。广汽把部分广菲规划产能移到广州，将解决目前Jeep选址争议的难题。
广汽内部知情人士认为，Jeep部分车型在广州生产，最大的优势就是相对于长沙有更好的零部件配套。但新的问题是，2009年开始，国家政策规定车企异地建厂要在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。
在广汽菲亚特执行副总经理蒋平看来，广菲甚至与广汽自主品牌也有合作的可能。他认为广菲选择的可能性之所以大的原因，不止是菲亚特集团下面有其它品牌，克莱斯勒有其他产品，还有广汽集团的自主品牌。
尽管股东双方此时并不轻松，但广汽菲亚特却豁然开朗，蒋认为，不管Jeep 在哪里生产，菲亚特-克莱斯勒集团和广汽集团更大的合作，让广汽菲亚特有更多空间。但合作模式未知的东西还很多，广汽高层表示：“Jeep国产的投资规模也还未商定，目前最需要确定的就是选址。”
