不过从新能源汽车发展历程来看，“做动力电池的企业，十年来没有一家企业赚钱，究其原因就是市场需求太小，生产的产品都是贵族。”于清教如是说。
据于清教了解，这5年，包括民间资本在内，投资新能源领域的资本在8000亿元左右，其中投入在电池、电池生产材料等环节至少有3000亿元左右，由于资本投入过剩及下游需求不足，导致产业比较浮躁。“而做电池最讲究品质，只有具有一定品质才可能把电池做起来，同时还需要有耐心。”
“关键是掌握核心技术，否则市场不给机会，竞争对手也不会给机会。”于清教对记者说，“中国讲究弯道超车，但是要想实现需要有技术、人才和管理体系、制造业的基础，如果没有漫长的经验积累等，实现弯道超车是不可能的。”
对于新能源汽车行业的发展，于清教笑称，“磨刀不误砍柴工的说法该辩证思考了。”他解释说，要边磨刀，边砍柴，不要等刀磨好了，山上的柴没了，也不要看着满山的柴因无刀而束手无策。刀是核心竞争力，柴是市场需求。
市场的力量是很大的。伍伸俊坦言，两年前波士顿电池进行了转型，转型到面向电动汽车，转型到中国本地化，因为没有本地化生产，波士顿电池就没有竞争力，没有本地化的生产就没有本地的客户，就进入不了市场。
这在杜钰堂看来，在其他竞争对手的价格、成本压不下来时，那么就是有实力公司的机会，第一要有好的产品，第二要算盘打得响，第三要有生产制造能力。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，中国新能源汽车经过多年的努力，在研发体系的构建、关键零部件和整车的生产以及示范运行方面都取得了突出的成绩。但是，新能源汽车产业化进程和发展水平与国外先进国家相比，还是有较大的差距。其中，动力电池是新能源汽车发展的关键，也是现阶段全球范围之内影响新能源汽车产业化发展的瓶颈，所以各有关国家都在积极的努力，各有关企业也都在积极的努力。
