由于产业链较长，对GDP和就业有着明显的拉动作用，汽车产业一直都是地方政府的 “香饽饽”。据不完全统计，全国绝大多数省份都有汽车制造工业。中投顾问研究报告指出，“目前我国已是全球汽车产业园区数量最多的国家。”
不过，国内汽车产业园基本都将目标着眼于整车企业引进，存在“同质化”的趋势。不过，近日在浙江桐乡市的两项汽车投资项目，显示出地方政府发展汽车产业的新趋势。
6月8日，中国汽车零部件工业公司与浙江桐乡市签订框架合作协议，公司的相关零部件生产业务将落户桐乡，同时发展汽车改装业务。此外，香港隆翠国际投资有限公司（以下简称香港隆翠）和美国GBDG共同投资的房车生产项目也落户桐乡。
业内人士表示，在当前的市场环境中，寻求错位化竞争或将成为地方政府发展汽车产业的新方向。
地方汽车投资热潮涌动
日前，重庆市市长黄奇帆在中国汽车市场发展高峰论坛表示，将把重庆打造成为 “中国的底特律”，2015年重庆汽车产销量将达到300万辆以上。
在重庆提出“中国底特律”的口号之后，与其毗邻的成都市也表示，到2020年，成都将培育一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等一批百亿企业集群，形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易四大千亿产业支柱。
各地政府纷纷投资汽车产业，源于汽车产业带来的高回报，以及对经济和就业的有效拉动。
工信部统计数据显示，2010年，国内汽车产销双双突破1800万辆，汽车产业实现工业总产值4.34万亿元，贡献了GDP的6.13%，直接相关产业的从业人员超过4000万人，占全国城镇就业人数的12%以上。汽车行业税收9500亿元，占全国税收的13%。
为享受汽车产业带来的红利，各地政府纷纷提供优惠政策，吸引车企入驻投资，各地汽车产业园遍地开花。已有汽车产业基础的城市，希望通过“筑巢引凤”，吸引更多的上下游制造业，并将汽车产业下延至所在区县；一些工业薄弱的城市，甚至不具备汽车工业发展基础的城市，也希望通过引入汽车产业增加地方财税，改变经济结构。
“这种盲目的招商引资，不仅会造成资源浪费，还会让各地政府之间恶性竞争，造成汽车产业规划的无序化。”汽车分析师张志勇表示。
以内蒙古鄂尔多斯为例，为吸引华泰、奇瑞等企业投资入驻，当地政府不惜采取以资源换投资的方式，但整车企业的开工情况并未达到当地政府的预期。贵州省六盘水市引入的“青年 汽车”项目，由于落实情况未达到预期，而被当地相关部门认为是“投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’”。
