近日，柴油车国Ⅳ排放标准(下称“柴油国Ⅳ”)成为汽车业界的热点话题，而事实上，近年来柴油国Ⅳ已被国内媒体“翻炒”多次。据了解，柴油国Ⅳ的推行可谓曲折坎坷，有关该排放标准的实施时间，最早可追溯至2011年1月1日，后推迟至2012年1月1日，后来又推迟到2013年7月1日，而据南都记者最新获悉，中山地区柴油国Ⅳ的实施时间将推迟至今年10月1日。本土某商用车经销商对此表示，回首过去几年，“推迟”已经成为推行柴油国Ⅳ的招牌动作，“尽管每次都有预感会推迟执行，但每次都会忐忑不安，如果真的实施了，我们该怎么办?”对于柴油国Ⅳ的实施，经销商到底有什么担忧呢?
争分夺秒，清理国Ⅲ柴油车库存
柴油国Ⅳ的推迟实施，虽让上述经销商松了一口气，但摆在他们面前的则是积压如山的库存。本土业内人士表示，每年7、8、9月属于商用车市场销售淡季，能否快速清空库存具体要看“库存深度”。南都记者走访本土市场了解到，目前主流商用车品牌如庆铃、江铃和江淮汽车，其库存量分别为约500辆、约200辆和200余辆。江淮汽车中山骏杰店负责人董经理表示，早在2008年，国内柴油车排放标准由国Ⅱ升级至国Ⅲ，经销商在政策临实施前几天才得知消息，完全没有留给他们过渡的时间，几乎令所有商用车经销商都猝不及防，“当时我们店积压了100多辆库存商品车(即国Ⅱ排放标准柴油车)，只能通过厂家协调或自己想辙向全国各地清理，降价不在话下，而且得自己找物流渠道去消化。”
【话题探讨】
在面临排放标准升级问题上，并非每家经销商都能顺利过关。据南都记者了解，排放标准的升级涉及相关环保设备的加装，而相关设备的成本则变相转嫁到市场消费者身上。据本土业内人士透露，在柴油车国Ⅲ排放标准执行前，原位于105国道沙朗路段的某一汽红塔经销商年销量曾突破600辆，但后来因环保设备的加装，产品价格随之“水涨船高”(约涨价8000元/辆)，进而导致销量快速下滑，最终以倒闭收场，“尽管属于个案，但也给其他品牌经销商敲响了警钟。”
配套：油品及尿素添加站缺位
据南都记者了解，国内商用车生产厂家的柴油车国Ⅳ升级，通常采用SCR(选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，符合国Ⅳ排放标准的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站。
