现状
3000多辆柴油商用车无法上牌
这几天，郑州市某品牌轻卡经销商吴先生愁眉不展，因无法上牌，手里的几十辆轻卡无法出手，让他心急如焚。
他的苦恼源于6月28日郑州市车管所的一纸通知：7月1日重型卡车全面实施国IV标准，天然气卡车执行国Ⅴ标准。
吴先生说，当天，几百辆符合国Ⅲ标准的车前往车管所，排队达几公里长，但只有一部分新车在规定时间内上牌，很多车没能上牌。现在，这些国III标准的车要么无法出售，要么已经卖出但无法上牌，保守估计，郑州有3000多辆，价值几亿元。
吴先生所苦恼的通知，是由国家环保部、工信部下发的，其中规定：自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机(即柴油车)与汽车必须符合国IV标准的要求。对不符合条件的车辆不予办理注册登记、外地转入本市的变更登记和转移登记手续。
对策
修改发动机号码，变成合格
郑州市环保局相关负责人称，郑州也是按照国家的要求来严格执行。他表示，一辆国III标准的车排放量只有黄标车的1/14;一辆国IV标准的车排放量则是国III的一半。与国III标准油相比，国IV标准的油的污染物排放量要减少15%。
在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下，这个理由营造了政策绝佳的实施条件。然而，业内人士看来，这种标准实施有点“大跃进”的感觉，因为，很多条件在现实中根本就不具备。
吴先生说，国内的油品很多还停留在国II标准，国IV标准的车用国II标准的油，能不出问题?
和每次升级时情况一样，现在，厂家和经销商也在想法解决库存，常用对策就是“改码”，即由厂家提供合格证，经销商对发动机等相关信息进行改动，摇身一变就成了符合国家排放标准的合格车辆。因发动机号码本来就是由厂家统一打印，这种方式车管部门就发现不了。
新闻延伸：
吴先生说，柴油车进行国IV标准升级，通常采用SCR(选择性催化还原)技术，即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。符合国IV标准的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，但目前国内没有专门的尿素添加站。
他说，现在一些车所谓的达到国IV标准，其实也不过是多加尿素而已，这是行业现象。
