首次将汽车召回管理提升至行政法规层面
2013年1月1日起，《缺陷汽车产品召回管理条例》）正式实施，首次将汽车召回管理提升至行政法规层面。
据了解，2012年2月份，国家质检总局会同有关部门在总结现行《缺陷汽车产品召回管理规定》（2004年正式颁布）实施经验的基础上，起草了《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》，10月底，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》，预示着汽车召回正式有了具有法律效力的依据，并决定将在2013年1月1日起正式实施。
新的召回条例在威慑力和惩罚力度上有了明显加强，条例规定，生产者、经营者不配合产品质量监督部门缺陷调查，或生产者未按照已备案的召回计划实施召回，或生产者未将召回计划通报销售者，由产品质量监督部门责令改正；拒不改正的，处50万元以上100万元以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得。
另外，针对生产者未停止生产、销售或者进口缺陷汽车产品，隐瞒缺陷情况，拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款，罚金有可能上升到亿元级别。有违法所得的，并处没收违法所得；情节严重的，由许可机关吊销有关许可。
对比此前的相关规定中，最高罚款才仅为3万元，车企的违规成本明显偏低，。而召回条例已经上升为行政法规，有了明确的召回程序、监管单位，处罚和威慑力度都大幅增强。
点评：召回条例的出台使得汽车召回终于有了真正的“游戏规则”，尽管作为部门法规，它的法律效力还不够高。在车市环境日趋成熟的当下，汽车召回不但不会对车企品牌造成损害，反而有利于提升厂商的服务形象。事实已经证明，主动召回正在成为车市的一种常态。西部鼓励整车项目
