青年汽车萧山基地位于杭州萧山开发区江东片区，2008年开建，总面积达1500亩，一期投资36亿元。2011年，青年莲花L5轿车在该基地投产。下线仪式上，青年汽车宣布萧山基地一期建设用地1000亩，已投入28亿元。建有冲压、焊装、喷涂、总装四大整车工艺及检测等配套设施，预计年产能达15万辆。
但该工厂实际产量从未达到其设计的产能。据青年汽车公布的数据，2012年莲花轿车总销量约为5万辆，其中L3在山东泰安和济南两个基地生产，L5在杭州萧山基地生产。总产能48万辆的3个基地分开生产2款车型，产能利用率仅有10%。
除了近期投资的项目遭遇困境，青年汽车早期的投资项目也难如人意。
贵州安顺是青年汽车晋身轿车制造的起点，2004年，青年汽车入驻安顺贵航云雀，从而获得轿车生产资质，并在此基础上建立了贵航青年莲花汽车有限公司。
2012年底，贵州航空工业集团宣布以1100万元挂牌出售持有的贵州青年莲花31%股权，原因为销量低迷、持续亏损。
巨额烂尾伤了谁？
根据青年汽车的公开数据，青年莲花已形成80万辆年产能，而据中汽协数据显示，包括客车、卡车和乘用车三大汽车制造业务板块在内，2012年青年客车销量为3408辆，青年莲花销量为4.5万辆。
如此悬殊的数字之差令人难免匪夷所思，如果说吉利李书福当年四处圈地还有产品产量做支撑，那与吉利差得不是一星半点儿的庞青年，难道不知道没有市场的投资都是打水漂？
在著名汽车人贾新光眼里，深谙商道的青年当然知道个中利害，但当风险更多的是倾向于地方政府而不是青年汽车本身之时，极速扩张就是一种手段而非冒险。
在他看来，很多地方政府为了拉动地方经济，纷纷想上马汽车项目。为了吸引汽车企业到地方投资，不惜给钱给地给优惠政策，却不对投资企业做任何考察，以为只要是汽车企业就能拉动税收与就业。岂不知这种事态市场好时还看不太出来，一旦市场下滑，企业的参差不齐一下子就比了出来，不好的企业可以拍拍屁股走人，而地方政府则要为巨额投入买单。
的确，在前几年市场疯狂时，谁的发展步伐更快，谁就能更多占领市场。当时以吉利为代表的民营企业，都处于一轮新的发展时期，跨出去，与各个地方政府合作，地方政府给地给钱，民营企业借助品牌和资源到当地设厂，与地方政府的想法不谋而合。汽车企业在取得了地方政府无偿或优惠给予的土地后，再以土地进行抵押，获得发展的资金。
吉利很幸运，虽然也曾遇到过产能扩张利润下降的瓶颈，但最终依靠产品战略转型成功地渡过了危险期。而青年汽车显然就没有那么幸运了，由于融资渠道的狭窄和产品的薄弱，青年汽车巨大的投入缺乏支撑和后劲，出现巨额烂尾就在所难免了。而此时，最受伤害的可能不是青年汽车而是地方政府。
公开资料显示，2006年，青年汽车宣布投资28.32亿元在山东泰安新建产能15万辆生产基地，在“僵死”两年多后，直到2009年才投产首款莲花轿车。但此期间，青年汽车下属的泰安青年房地产开发有限公司却成功进入当地房地产市场。
在一位市场咨询人士看来，“新基地不仅可以为潜在的收购项目提供产能，还可以得到当地政府的资金支持，并且企业在拿到地后，更能够利用便宜的地块，实现地产类多元化发展，从而避免自己受到伤害。”
而地方政府在这时则表现得有苦难言。宁夏石嘴山市大武口区的一名工作人员透露，“当初政府用资源和矿产来吸引汽车工业，我们本来是想拉动一下我们的工业增长，扩大就业。但现在处于一个尴尬状态，企业（青年汽车）主要目的就是开矿，而不是生产。”
对此，贾新光表示：“关键地方政府要看好自己的两件事：一个是钱，一个是地。汽车烂尾项目，青年汽车不是第一家也不会是最后一家，过去中兴汽车在宁夏的一个项目曾经一辆车也没造出来，类似的情况沈阳和哈尔滨也出现过，而就在上个月，国家发改委又新下发了一个目录，允许西部十一个省发展整车合资，这无形中就加大了西部一些地方政府的投资风险。由于西部地区急于发展，在招商引资方面可能会更急于求成，在经验不足的情况下，极有可能出现新的烂尾项目。如何避免对西部发展造成伤害，这才是最令人担心的。”
