再看看其他自主伙伴在海外的表现:奇瑞汽车今年1至5月乘用车出口5.85万辆,但较去年同期下滑18.1%;比亚迪今年1至5月乘用车出口8588辆;长安汽车在今年1至5月的出口中实现销量为4207辆。
在海外出口车型方面,吉利销量最大的单车系为以帝豪EC7、EC7-RV车型为代表的帝豪EC7系列,今年1至6月己累计出口23370辆,其品质和品牌在海外市场得到高度认可,在自主品牌单一车型出口销量排行榜上名列前茅。
出口遇挫应反思
吉利海外出口堪称一枝独秀。对于此次本土车企出口遇挫的现象,《华尔街日报》认为,部分原因可以归结为人民币升值,主要出口市场巴西、土耳其等国政局不稳,部分国家经济发展疲软等客观因素。另据路透社报道,巴西经济活动指数5月较4月相比,下降了1.4%,与此同时,当地通货膨胀的影响仍在持续发酵。
“我们现在出口的100多万辆车,出口的大部分都是发展中国家和地区,而这个区域的市场还是比较脆弱的,受经济、政治、政策的影响比较大。”中国汽车工业协会信息部主任陈士华在接受记者采访时提醒出口车企,应该有目的、有战略地发展出口业务,不能博而浅,应少而深。如果一个车企出口很多个国家,但是售后服务跟不上,对整个企业的发展和影响都不好。
本土车企出口量的下滑并非完全是外部因素导致的结果,近年来中国车企“走出去”的战略更值得反思。而吉利能够在出口下行的环境下仍然实现高达30%的出口增长率,其成功原因也值得同行们借鉴。
张林表示,吉利的国际业务正逐渐步入正轨,早期的市场培育已初见成效。随着既有市场的巩固,新市场的不断开发,吉利产品品质的快速提升以及吉利在海外市场日趋成熟的营销和服务体系的建成,吉利海外市场之路将越走越宽阔。