佛山工厂：大众南下关键一步棋
当天在佛山南海区狮山，一汽-大众举行了佛山分公司建成投产暨全新高尔夫下线仪式，这标志着该公司第三个生产基地正式落成，这也是大众汽车集团在全球的第104座工厂。
2011年6月一汽-大众启动了佛山项目，同年12月1日正式成立一汽-大众佛山分公司。此次投产为一汽-大众佛山工厂一期项目，投资133亿元人民币，占地面积超百万平方米，规划产能300,000辆，创造了6,500个新的就业岗位。
一汽-大众佛山工厂是目前国内自动化程度最高的整车厂之一，按照大众德国标准的“完美工厂”进行建设，可实现多系列产品的混线生产。一汽-大众表示，该厂冲压车间80%以上的工位实现了自动化，焊装车间机器人数量超过800台，自动化率超过70%，6条主焊线均为全自动生产线，自动化率近100%。工厂还重视环保，100%废水经过处理和再使用，90%废弃物来自再循环材料。
今年5月，一汽和大众就佛山工厂二期工程签署联合声明，预计二期项目总投资153亿元，建设周期36个月，年产能将再增添300,000辆。工厂两期项目占地面积166万平方米。佛山工厂到2015年总产能将达到600,000辆以上，根据某些消息渠道有望进一步提高到720,000辆/年。
一汽-大众佛山分公司建成投产，意味一汽-大众基本上完成了东北、西南、华南“金三角”生产基地的战略布局。一汽-大众总经理张丕杰表示，长春基地年产能已经达到90万辆，成都基地三期完建后则为54万辆，加上佛山基地到2015年一汽-大众将力争产销突破180万辆。
当前大众汽车正在中国市场推行“南下”和“西进”两大地域性战略，其中“华南战略”最早于2009年启动，而一汽-大众佛山工厂无疑是落下的关键一子。大众计划到2018年将在华产能从去年的260万辆大幅提升至400万辆，“南下”布局至关重要。
同日系车抢地盘
大众在华“南下”和“西进”
中国南部诸省是日系车品牌在华的主要市场，大众“南下”战略宣告意欲向日本车企势力最强的地域进军。
需要指出的是，在大众汽车定义中，中国南部地区是指广东、广西、江西、浙江、福建和湖南等省，一线城市包括广州和深圳。这一概念和传统上的华南略有差异。
以广东省为例，按照波尔卡公司提供的数字，该省2012年乘用车总销量为116万辆，在全国各省中规模位居第三；日系车占据了接近40%的市场比例；而大众汽车集团旗下所有品牌在广东省的占比为12.8%。
然而随着大众力推南下战略，形势正在转变。根据LMC Automotive公司的数据，不包括大众汽车集团旗下的奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利等品牌，就大众乘用车品牌而言，今年上半年在华南地区的市场份额达到13.6%，高于去年同期的11.9%。
与此形成对比，由于日系车在华产品竞争力一度下滑，加上去年中日钓鱼岛冲突致使日系车在华受消费者抵制，多方面因素造成今年日本车企在华丢失市场份额，连华南地区也不能幸免。上半年日系车在华南市场份额为23.9%，较去年同期的29.8%明显缩水。
外媒如是形容：日系车从去年中日岛争以来已经丢失了部分在华南的市场份额，而大众的南下举动则给日本车企带来了更多的坏消息。在佛山建厂，毗邻广东省省会广州，大众汽车正在寻求进一步控制广东省汽车市场。
LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示：“大众已经成功地从日系品牌手中蚕食市场份额。通过在该地区扩充产能，大众可能在未来三到五年内进一步改变（华南）地区的竞争格局。”
IHS Automotive公司高级分析师Namrita Chow指出：“大众汽车集团的战略是覆盖到中国每一个区域和每一个细分市场。通过将庞大的中国市场分割成不同的区域市场，大众将得以彻底渗透中国每一个角落和每一处孔隙。”
