小鱼前两天报来一条悲喜讯，悲的是他刚“买”了一地下停车位，１８万的银子换回一张２０年长租协议，每个月还得另交８０块的管理费，本来要换台好车的计划就此流产；喜的是小鱼从此不再受那“罚单苦”，每天再也不用早上６点钟就冒着寒风爬起来到小区门前的马路上玩“挪车”游戏，与勤劳辛苦的警察叔叔斗志斗勇，却仍然时不时会看着违停车上的罚单泪眼相对。
小鱼是我哥们，公司白领，住关内一小区。小区什么都好就是停车位少，３００个车位却有至少６００辆车，严重的车位缺失让小区门前的马路每天晚上车满为患，路边的“合法”车位寥寥可数，更多的车被迫歪七扭八地在马路上堆挤成两排甚至三排。小鱼的那辆伊兰特往往就是这两三排违停车辆中的一个。因屡遭罚款，小鱼为这车位没少花时间金钱精力，可小区里可供租用的车位就那么几个，早就被抢光，回家晚了连路边想停三层的车位都没有了。这不，“走投无路”的小鱼找到开发商“买”下刚刚放出的最后一批车位中的一个，狠下心丢出原本要换新车的１８万元，就此“一劳永逸”。
听完此讯，我拍了拍小鱼的肩膀对他说，你是幸运的。
数据显示，深圳目前机动车保有量已达１７５万辆，停车位却只有７０多万个，近１００万个车位缺口已经成为城市车民面临的严峻问题。尽管去年交管部门通过重新规划，新辟出２５７条路段的１６８９２个路边车位供汽车停放，却依然难以满足增速飞涨的停车需求。事实上，由于短期内无法大量建设出地下和地上停车场（寸土寸金的深圳城区早已难有空地供应），这多出来的１００万辆汽车已注定难以妥善安放。
由于法规尚未明确车位产权归属，深圳的停车位并不能实现买卖，而开发商为回笼资金，小区业主为省心方便，往往会以２０年可续约长租协议来变通地进行停车位使用权的交易。虽然这样的车位租赁交易并不被法律界人士提倡，但深圳等大中型城市日益紧张的车位供需矛盾却仍将停车位的交易温度一路催高。以小鱼所在小区为例，２００１年一个“长租”车位的价格还只有６．５万，１０年过去已经涨到了１８万，翻了将近３倍，而这个价格相信今后还会上涨。深圳福田中心区的部分写字楼的月停车费去年就已达千元以上，而在罗湖的地王大厦，年车位费四年前就涨到了１．２万元，日益高涨的停车费也让车位成为稀缺资源。小鱼虽然牺牲了一辆中高级车，但无须疑问的是，不出三年，小鱼所持有的这个车位将为他赢来绝对能够跑赢ＣＰＩ的投资回报。
广州最近公布的治堵方案提出，今后买车或实行”一车一位”，即必须拥有车位才能买车。这条新规倘若实施，目前就已“高烧不下”的停车位必将成为城市里的天价奢侈品。可是到时“买”个车位就花光了钱，谁还有钱买车呢？嗯，钱少就别买车，这可能就是新规制订者的目的与初衷吧
