看了海生的的博客《吉利转型：把钢铁卖得再贵些》后，深有同感。我觉得，中国汽车企业需要考虑的东西确实不少。除了向上游，还有很多。比如，不要想通吃，别指望一天修成个罗马。
第一，扬煤本在吐气前。汽车好赚钱，也难赚钱。比挖煤赚钱难！
一辆MINI卖30万元，以前的吉利生产的汽车卖3万多元。现在，奇瑞汽车也有同样的境遇。按照海生所言，奇瑞汽车一年卖车50.03万辆，净利润6600万元，每辆车净利润不过132元，还不如挖一吨煤。
这可是句真话。生产汽车不及挖煤。我们不常常说扬眉吐气吗？扬煤当然在吐“气”（废气”）前。制造废气的汽车，哪能比得上挖煤呢？原因之一，简单、市场需求大、产品的差异需求小甚至无。一个朋友告诉我，他采煤等资源，不用担心出路，不用过多去找买家。只要挖掘出来，就会有人来买。而且是大买家。
而汽车呢？虽然中国的汽车需求量不少，去年约1800万辆，今年可能超过2000万辆。但是，竞争对手也多，而且面对的是单个的小消费者。要满足这么多需求不同的消费者，可不是一件容易的事。这就牵扯到推销成本了。煤就不一样，不需要过多的营销成本，买的可不就是硬性的质量。
第二，中国车企想要真正做到扬眉，就必须吐掉那几口气。
第一口气就是满足于低质低价销售的气。为什么同样的铁，宝马和吉利、奇瑞卖出的价格差距这样悬殊？
想到这一点，搞自主品牌汽车的中国企业家们都觉得不自在。这种不自在就是一口气。要吐出来，只能背水一战。这一点，吉利汽车做过，海马汽车也做过。断了做低价低质汽车的念头，一心铺在中高端汽车上。确实，少了能赚钱的低质低价汽车，自主品牌汽车企业或许短期内甚至永远无法活下去，但是如果你意识到一点——只做低质低价汽车，将来只有死路一条，早死早超生。那么，这些企业们或许会步吉利汽车、海马汽车的后尘，痛苦地转型。
第二口气就是，不要想通吃。这个世界已经是全球化、国际化、专业分工的世界，没有企业可能什么都自己来。像比亚迪那样自己造家电、造这造那，最后的结果只能是——浪费力气、浪费钱、股价下跌。
在同样的时间里，想好自己要吃什么，是吃掉一整条鱼，还是仅吃掉鱼中间那段。吃整条鱼，时间长，且容易被刺卡着。吃中段，肉鲜美；节约出来的时间，可以再吃一条鱼的中段。吃力不讨好的事，为什么一定要做呢？关于这一点，新兴创业企业和传统企业家的想法完全不同。比如51汽车网的CEO李海超就认为——目前二手车的蛋糕小，大家可以共同努力做大蛋糕。分吃做大的蛋糕，和抢一块小蛋糕，哪个更好？当然是前者。
吐掉那几口小家子的浊气，走进一个包容、互利竞争的大圈子里，才是中国自主品牌汽车的出路所在。
