在能源和环境形势日益严峻的今天，节能减排已经成为汽车工业的当务之急，国内车企诸强纷纷在近期推出各自特色的低碳车型。近日，从长安汽车公司传出消息：由该公司自主创新研发的新一代清洁高效直喷稀燃发动机——智能复合燃烧直喷发动机(ICCS)日前点火成功。
高集成技术让发动机排放坐四望五
据介绍，该发动机是在长安D20发动机的基础上成功集成应用了包括双可变气门正时(DVVT)、两级可变气门升程(VVL)、内部和外部废气再循环(i-EGR和e-EGR)、燃油缸内直喷(GDI)、稀薄燃烧、CAI燃烧及低摩擦技术等在内的几乎所有的汽油机主流先进节油技术，是目前高新技术最密集型的一款发动机。
高集成的先进技术使得该款发动机成为了名副其实的“绿色发动机”。据了解，该发动机的初步性能显示，其怠速油耗相对基础机可降低30%以上，部分负荷油耗相对降低23%以上，低端扭矩(2000rpm)可提升10%，最大功率与该发动机的基础机型相当。搭载该发动机的整车(整备质量1.3吨左右)热机NEDC循环油耗相对基础车降低23%，远低于国家三阶段油耗标准中对应的油耗限值。同时，整车还满足国四排放标准，且具有升级到满足国五排放的潜力。
四大复合技术优化组合四种燃烧模式
长安汽车公司ICCS发动机开发项目负责人，长安汽车工程研究院副院长詹樟松博士介绍，ICCS发动机是一款技术集成度和技术复杂度极高，开发难度极大的先进发动机。这款发动机基于DVVT，VVL，GDI和EGR等诸多先进技术，通过复合控制、复合燃烧、复合EGR、复合喷射的四大复合控制功能的耦合实现了分层稀薄燃烧、CAI燃烧、EGR稀释燃烧以及传统当量比燃烧四种燃烧模式的优化组合和平顺过渡，在发动机运行MAP的不同工况区域采用不同的燃烧模式，确保发动机在每个工况区域都工作在低损失，高效率的节能燃烧模式下，保证了发动机低油耗，低排放，高动力性输出的优异性能。
开发如此高技术复杂程度的动力总成，离不开长安汽车强大的独立自主研发能力。据了解，长安汽车基于先进的CAPT－PDS动力总成研发流程，目前已经建立了完善的集数字化设计－CAE分析优化－样件/样机试制－试验验证各环节于一体的动力总成闭环开发的研发能力和体系。其中，长安汽车搭建的全球化数字式开发平台，配备了先进的设计分析软件、图形工作站和服务器，能够实现长安汽车四国八地研发中心资源的同步共享，是国内首家实现全球同步设计的汽车企业；CAE分析优化能够完成发动机性能仿真分析、整车传动系统匹配、动力性经济性分析、缸内燃烧、冷却水套、进排气系统CFD分析、发动机NVH分析、零部件、总成有限元及动力学分析、配气机构动力学、运动学分析和动力总成悬置系统分析等诸多工作内容，能够从结构到性能确保动力总成系统的精准设计开发；在试验验证开发方面，目前已经拥有发动机，整车及道路试验设备150余台套，具备完善的发动机气道开发、燃烧开发、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放匹配开发、发动机机械功能及可靠性试验开发及发动机NVH试验开发等能力。
正是依赖于强大的自主研发实力后盾，ICCS项目组经在短短的九个多月时间内，就克服了时间紧、任务重、技术难度高等诸多问题，出色地完成了从发动机设计、样件制作、发动机装配到样机点火调试等一系列工作，并最终成功点火，实现了高效清洁燃烧的预期目的。目前，ICCS发动机已申请发明专利8项，实用新型专利2项。
依托“五国九地”进行全球研发
长安汽车被行业誉为“绿色出行专家”和“低碳经济模式积极践行者”。作为国内四大汽车企业之一，长安汽车每年用于科技创新方面的投入超过总销售额的4.5%，已形成了以“五国九地”研发中心为依托，以人才战略为基础的全球研发格局。目前，长安汽车有6位专家入选国家“千人计划”名单，有71名海外专家，300多名资深技术骨干，科研工作者总数超过3000人，企业研发能力在国家研发中心能力排名中居行业第一。
得益于优秀的人才队伍，长安汽车近年来技术创新成果丰硕。此前，奔奔MINI搭载的长安C10发动机就已经获得了市场的广泛认可。ICCS发动机的成功研发，进一步加速了长安汽车在自主发动机创新领域的进程。长安汽车目前生产的发动机中有80%在1.0L排量以下。在2012年以前，企业还计划投入70亿元建设国内最大的绿色小排量发动机基地，预计总产能将达到150万台。从传统汽车节能规划来看，长安汽车制定了“三个阶段”的发展蓝图：在现阶段基础上，到2012年，产品平均油耗将低15%；到2015年，再降低20%；到2019年，再降低30%。
“民族汽车工业想要更好、更快地发展，不能仅仅通过引进技术和海外合作，更重要的是让自主创新技术有更多施展的机会。”詹樟松认为，基础研究和创新能力将是发动机工业，甚至民族汽车工业的发展之本。
