四年前，我们开始专注汽车后市场做产业投资，也是从那个时候起，我们每年发布行业研究报告。菁葵一直坚持一手调研，最核心商业价值是来自于客户，来自于车主，每年的报告都是基于对车主行为及喜好的调查的，另外每年会做几十个企业的调研和访谈。
消费者及车主调研报告
维保的次数。通过1500个车主调研发现，该数据是下降的，尤其是季保，已从2013年的47.7%，下降为2015年的24.7%。大多数的车主选择半年做一次维保，原因比如：大城市限行限号，一个家庭有2-3辆车，仅周末使用等。
常规维修保年均消费5071元，跟去年相比略有下降。
目前来看常规4S店仍是大多车主的选择，但呈逐年下降趋势，而连锁越来越得到车主认可。事故维修多选择维修设备较完善的4S店及综合修理厂。我们相信保险汇率的改革，它的影响是最为深远的，而其他一些政策，都像是隔靴搔痒短期看不到变化。
连锁店在地理位置及时间上占优，网上一些平台价格方面，他们是具备一些价格优势。从企业角度我们看到74%在做连锁，多数企业以直营连锁为主。
谈到未来，行业整体是非常冷静的。但同时我们要看到，相比竞争白日化的行业，比如超市、家电等行业，汽服行业的仍处于初级的竞争阶段。
中国汽车后市场格局总览
汽车后市场分类是复杂的，我们看到做事故维修的，快修的，钣喷的，改装的，美容的，洗车的等等。万达广场、苏宁、快客都是连锁，但他们并不具有可比性。
对比中美标杆门店数量可以看出，中国汽车后市场集中度远远低于美国。
整个市场规模，我们比较保守，今年中国汽车后市场的市场规模约8000亿元。
在汽车后市场整个细分业态，汽车是非常大的产业，整个链条都能够从前到后。在这个领域其实有很多细分市场，我们越对这个行业做研究，在很多领域发现太多深入挖掘和了解。
我们认为连锁已经渗透到汽车后市场，成为行业发展必经之路，我们不要去否认。对于汽车后市场，无论做服务还是做配件，做用品还是改装，能够开300个直营店你就是老大，你就是龙头。原来你在一个区域一个城市开十间八间店，你可能套用你的关系，套用你的管理，但是你想做到跨省那你的供应链怎么做，IT系统怎么解决，你的人员输送怎么解决，你发现当地那一套都不行的时候，一百家跟你做十家远远不是一样的，所以很简单你做300个直营连锁，你就会成为行业的老大，就那么简单。
连锁的几个代表模式：
汽车后市场电商需要扎实的产业经验，线下比线上重要。电商价值在什么，在海量产品在随机购物行为下提供品牌背书，有人在淘宝，在天猫，京东每个月买一个服装，买一个玩具，没有人在这个平台上每三个月或者每半年做一个保养下定单，这是胡扯它有它本质的不同，所以电商平台在后市场没有线下重要，这是我们一直的观点。
最后送给大家一个总结，汽车后市场我们认为在2016年会迈入合作共赢，让我们一起玩耍，让我们一起走出去，你注定要跟大的玩家一起。
还有三句话送给大家，汽车后市场我认为
线下比线上重要
服务比产品重要
执行比战略重要
谢谢大家！
