最近几年,商业模式和形式层出不穷,千变万化,看起来样样新,样样都合理,于是许多创业者甚至守业者,不可避免地已经将:“样样新”,“样样合理”等同成了:“样样能行”,“样样成功”。它们也在某种程度上代表了一定的新商业文明,为人所吹捧,为人所神话,为人所追求。你可能不了解,但一定听说过——“O2O”。大名如雷贯耳。但若是搬到汽车后市场来用,效果又会如何?
汽车后市场O2O
O2O曾经是中国创业,尤其是互联网创业里的明星项目,哪怕至今,也仍是热度犹存,一大批创业者踏上这块疆土,期盼着建功拓业,一战成名。但是,自2015年的资本寒潮以来,O2O项目也是“尸横遍野”,惨不忍睹。汽车后市场也不例外。许多一时光芒万丈的项目,从修车,洗车,美容,租车,叫车,改装到:“上门+”修车,洗车,美容。结果大部分项目到最后要么成了“过气网红”,要么已经是草草离席。
汽车后市场O2O项目到底死于谁手?
作为一家企业也好,或者具体到一间门店也好,要清楚明白自己的职责所在——赚钱。所有不提赚钱而大谈情怀,或者过度操作“曲线救国”,间接赚钱的单位,都是耍流氓,要么就是傻子或骗子。
有的项目虽然很新颖,但迟迟找不到自己的盈利爆发点,甚至找不到自己的盈利点所在,靠玩概念,玩情怀,拖时间勉强度日,更有甚者,还没有搞明白何为“补贴”,为何补贴,就盲目地加入到所谓的补贴大战当中,并且想象出一套全凭思维逻辑推导的——“抢占市场,后期盈利,别项盈利”的模式自嗨过日子。不赚钱,还贴钱,若是没有资本在后面持续救济,能撑上几个星期都未可知。所以也难怪,当资本回归理性后,这些靠“续命”过日子的企业,自然也就“后继无力”“垂死临危”了。