【维修技师】洪雪峰
【检测分析与维修】首先从两个大的方面去分析，第一:真正的高温。第二:假高温，就是发动机的温度并不高，但是仪表显示高温。
真正的高温我大概归纳五个方面，第一个方面，外部堵塞，就是外界环境因素，由于行驶的路况或者自然环境灰尘太多，包括北京春天时候漂的杨树毛，这些东西堵住水箱散热片，影响散热，会引起温高。第二个方面，冷却液不足，当然造成冷却也不足的原因很多，比如气缸垫的损坏，导致冷却液进入燃烧室，随着排气排出，冷却系统的泄露，比如水箱盖密封不严，水管水泵暖风水箱泄露等等等。导致冷却系统产生大量的高温气体，影响冷却液的正常流通会引起水温高。第三个方面，冷却系统内部堵塞故障，水箱散热管堵塞，比如说水垢的产生会导致堵塞水箱的散热管。冷却系统的毛细水管堵塞也会一起水温高，我用两阀捷达举例，在缸盖后部有一根小水管，是通往节流阀体的，这跟管很容易堵塞的，大多是夏天用水，冬天用防冻液的，造成堵塞的可能比较大，还有就是人为的，很多在修理过程中为了保证冷却系统不泄露，在水管接头处会涂抹密封胶，稍不小心就会有一小部分密封胶进入冷却系统的冷却液中，在冷却液循环的过程中就会在细小的毛细水管处造成堵塞。第四个方面，就是冷却系统的原件损坏，比如说节温器打开的比较迟，应该86℃打开，可节温器却在110℃打开。水泵的损坏。比如水泵叶轮脱落。第五个方面，就是控制系统，比如说电子扇的控制系统。
假高温是指发动机的温度并不高，但是仪表指示高温，比如说水温传感器的损坏，还导致水温表指示不准却，打铁线的虚接会导致水温表指示不准确，水温表的损坏也会导致水温高。
在这我举一个实际的案例说明。一辆金杯客车，搭载丰田2rz发动机，故障现象是:车主描述在高速行驶时，也就是开80㎞的时候水温正常，但是在爬坡行驶山路的时候水温接近120℃，当时是2档或3档行驶，在下坡路段，也就是下山行驶时水温恢复90℃，这个温度是正常的。但是冷却液一点都不亏。
根据故障现象得知是散热不好，在维修过程中发现这辆车的节温器有人动过，我问了驾驶员，节温器是新换的吗？他回答是新换的。我接着问水箱清洗过吗？他回答前几天新清的，我接着问是怎样清洗的，他回答是拆下来用压缩空气吹，然后用高压水枪清洗的，特别脏，吹之前在水箱散热片上糊了一层树毛。还吹出来好多灰尘，用高压水枪清洗的时候流出来的谁都是黑色的，我接着问水箱的内部清洗过吗？他说没有。我接着问这车一直在使用防冻液吗？他回答前两年一直是夏天高温就用水，到了冬天再换防冻液，一直是这样的。通过以上的问和答，知道这辆车以前是冷却系统的外部堵塞引起水温高，这辆车高温已经两年了！并且肯定冷却系统有水垢产生，我通过手感摸了其他毛细水管，温度差不多，只是根据经验拆下水箱，吹了一下感觉不太通顺，于是打开水箱的上水室，答案找到了，已经被水垢堵的没剩下几根管是通的了。更换水箱故障排除。
【故障总结】通过这个故障案例可以想到这辆车在两年前很有可能是因为冷却系统的外部堵塞引起的高温。为了省钱选择加水，而且还没检查维修。水在高温的时候会有一部分损耗，并且会产生水垢。久而久之到了冬天再次更换防冻液，使用防冻液久了在冷却系统中产生得水垢会脱落，到了水箱散热管这就会堵塞。一个故障两种堵塞。实际上我觉得这个故障在检修过程中如果用上红外线测温仪最好不过了，冷却系统散热的好坏通过测温仪很直观的就检查出来。
