汽车保险的商机
汽车保险也是很大的商机。第一就是差异化定价。现在一刀切的定价原则，其实跟计划经济没有什么区别，完全不会根据你的具体情况来差异化定价。中国所有汽车保险公司全是赔钱的，包括太平洋、人保、平安。我们看他们的报表说赚钱，大概拿车主的保费去做投资了，但是保费和理赔金额现在都打不平。理想情况要对车主进行分级，优质的车主就应该享受更低的费率，而一些高危车主，就应该进行差异化定价。
第二，车险是一个很好的渠道。汽车保险领域有很多创新的机会，保险公司现在都在做个性化车险，车险可以卖得更贵，可以包含一些高利润的服务。
新能源汽车已经做了好多年了，有很多VC投过镍氢的、锂的各种电池。但各种电池其实有各种风险，包括充电的问题，如果电池问题不解决，新能源汽车是走不远的。
二手车市场到底如何？
互联网时代创业，做二手车的人特别多。好多卖车的软件、互联网服务。中国的二手车行业，经常会出现好几个词，B2B、C2B、B2C、C2C，有各种各样的模式。现在看起来，美国做得最好的是C2C，中国也有做C2C模式但做得不好。美国买卖二手车都非常容易，整个市场已经非常规范。
但中国的二手车市场刚刚起步，生态市场很混乱；另外一点就是很多人做B2B，有很多人找黄牛倒卖车。做二手车，其实就做两个源头，抓住一个就解决了。第一个是车源，第二个是购车人。二手车B2B遇到的问题，就是它没有抓到两端的任何一端。
有交易量，但并没有解决核心问题，它只是帮助黄牛贩车贩得更轻松，没有解决C的真正的痛点。中国现在没有一个二手车做得非常成功，因为中国的二手车市场依然不成熟。这个领域从0开始做，我觉得依然还有机会，因为前辈们都没有做对，当然这些前辈有可能自我变革出一条正确的路线来。
我们有几个投资逻辑：第一，优先选择为车主建立互信、或者说能够掌握车主端的项目。你抓住了车主，做二手车交易和车的服务，都有可能会成为一个入口。第二，就是车的基础设施。车的基础设施实际上就是车辆的数据，它是很多服务交易的基础。
其实每一台车出厂时信息都是唯一的，车架号对应的车是唯一的，车架号对应的所有零部件也是唯一的。不幸的是，中国很多汽车厂，知道车架号，却不知道零部件组装。如果没有汽车的数据库基础数据，修车、卖车时就不知道汽车的具体信息。
一些重要的传统行业，通常跟金融有很多关系。商家有时候会主动降价，但在别的地方赚取利润。汽车领域各种各样的贷款，买车贷款、二手车里面的一些居家贷款。大家做天使投资，汽车这个产业链做做布局是不错的。你会发现你的一些早期投的天使项目之间会互相倒流量、互相做生意。
