4S店的优劣势与未来面临的主要挑战
4S店的优势，首先是它的所有技术、资源都来自于整车厂；第二，是车主把自己的车送到4S店去修，会比较放心。
劣势是租金问题。很多4S店装修和前期的投入特别大，加上租金，成为它财务报表里一大部分成本费用；另外，整车厂都要让4S店压货。其实4S店大部分的资金都被库存占掉了；再有，4S店的店面越开越远，在北京4S店都开到5环外去了。4S店现在都在想办法，第一个就是从保养赚钱、从各种增项赚钱。所以基于前面的一些利好，加上现实的一些状况，这里面有很多机会。
4S点面临的挑战，主要是国家出台了一些政策，要打破垄断，大量车辆满3年后将陆续“出保”。另外，互联网的应用，导致汽修信息越发透明，用户逐渐具备选择和判断各类汽修企业的能力，各类新型的汽修企业也参与进来了。
现阶段车后服务市场主要提供者竞争分析
除了4S店，还有一些综合维修厂、快修连锁、美容连锁和路边店。维修厂是上个世纪的产物了，渐渐地被其他模式替代掉了；4S店现在是主流；快修连锁，是学美国的模式，到现在15年了，但还没有出现特别好的快修连锁品牌企业。
日本、美国、德国代表三个汽车后市场的业态。美国主要以连锁店的形式存在，三大品牌下面各自都有1万多家店，总体占80%市场份额，4S集团只占20%。德国是两种模式并存，德国政府依据欧盟反垄断规定，不允许任何一家独大，4S店集团和快修连锁的市场比例一直维持在50%比50%。日本的4S集团基本占据市场的80%以上，因为日本政府规定，不在4S店维修保养的汽车就不能通过年检。唯一的结论：这三种模式不是市场造成的，而是政府行为造成的。
中国介于从日本模式往美国模式的转变，也是政策决定了中国市场怎么走。第一点质保期内应该按照三包由4S店提供服务；第二点，主机厂应该提供自己所有的维修资料；第三点，鼓励主机厂将原厂配件通过第三方渠道销售。这三个政策，实际上就整个把4S集团的垄断地位打翻了。
用车服务领域，包括大家最熟悉打车、专车、拼车、代驾、租车等领域。滴滴、快的、代驾这些领域已经没有机会了。租车还有机会，但有两件事特别纠结：第一是怕车丢了，第二，车真的会丢。
做汽车媒体的汽车之家汽车之家特别想卖车，卖不了原因很简单：牵扯到整车厂、4S店之间的利益关系。主机厂依赖媒体宣传，依靠4S店销售，主机厂经常欺负4S店，但也离不开4S店而依靠网络卖车。
修车和洗车其实是两件事。很多人认为洗车高频、经常发生，可以作为汽车后服务的入口，洗完车就该修车了。但是他忘了洗车和修车是两件事完全不同的事，用户的认知和对服务提供商的能力要求完全不一样，一个要求便捷，一个要求专业，虽然都是头上的功夫，理发师顺手做脑瘤手术肯定是不靠谱的。
