汽车零部件行业正向调整，“副厂件”不再是“质次价廉”代名词

不过正如前述所言，近年来有品牌、能质保的“副厂件”越来越多了，而倪付庆也将其定义为“非原厂配套的同质配件”，以区别于曾经的“质次价廉”“质保无望”的“副厂件”。 

 为什么近年汽配行业会有如此转变？李峰举例说：“如果我选用无质保配件，固然能吸引一批追求低价的车主，但如果车主因此发生故障，我是救援还是不救？不救的话丢个客户，救的话还得自掏费用、自找麻烦。”他认为，选用无质保配件是一种短视行为，而正因坚持使用质保配件，自己才能经营汽修厂达11年，“我见过太多汽修厂经营不过两三年就坚持不下去了，有不少就是受无质保配件的拖累。” 

倪付庆也提到了市场的自净作用，“现在消费者维权意识更高，汽修厂欺骗、配件厂仿冒的空间越来越小，这也促使行业开始正向调整。” 

 “再就是市场监管力度明显加强。”倪付庆认为，这仰赖网络、通讯技术的加强，“现在只要发现仿冒品，拍下照片取证，然后传给当地监管、经侦部门，很快就会有回音。”他认为，监管力度的加强让不少配件厂越来越重视运用法律手段维护自身权益，现在不少汽配企业都成立了自己的法务部门，也使得靠仿冒为生的小企业越来越难以生存。 

而在去年7月1日出台的《汽车销售管理办法》中，有“经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明”的规定。分析人士认为，此举明确了各种类型同质配件的定义，给售后服务提供商明确的参照依据，并从实践层面打破“原厂”配件的垄断局面，给予消费者更多选择权。 

“市场灰色的部分正在‘洗白’。”倪付庆如是点评汽车配件行业的现状，“在国标之上，各厂家根据自身实力生产不同质量标准、不同价位的‘非原厂配套的同质配件’，连同原厂件在市场上供消费者选择，并取得与之匹配的市场地位；而曾经大行其道的劣质、仿冒行为因监管‘露头就打’变得越来越少，市场得以净化。”