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养车无忧CEO徐侃——养车无忧的价值链重构之路

发布日期:2018-05-04 浏览次数:6492
4月24日,由聚汽网和易通全联·全国汽车配件交易会联合主办的“智·赢未来| 第八届中国汽车后市场行业论坛·武汉峰会盛大召开!以下养车无忧CEO徐侃的现场演讲《赋能区域汽修连锁/门店,创建汽配流通会员体系——养车无忧的价值链重构之路》。
 

养车无忧CEO徐侃——养车无忧的价值链重构之路

大家好,我是来自养车无忧的CEO徐侃。今天很荣幸在这里跟大家分享我们如何赋能区域连锁门店,以及汽配物流体系。可能很多朋友以前也听过养车无忧,它创建于2011年,在15年的时候进行了A轮融资,在17年重新做了重大的战略方向调整以及股权重组。今天就来讲讲养车无忧从17年的4月份进行重组以来,在自己的产业链价值链里面做了哪些事情。

我们原来是做B2C模式,现在已经完全调整成赋能的模式,当前养车无忧最主要朝着两个方向在做,第一个方向是区域的汽修连锁,第二是超市连锁。先跟大家介绍一下我们区域连锁怎么做,我们这里有一个迈卡龙的品牌,我们自己不做汽修连锁品牌,而是让区域中一些愿意发展连锁品牌的一些汽修店,共同打造连锁品牌。为什么要做区域,加入养车无忧也没有多长时间,在全国有500多家门店,原来我在做全国性汽修连锁的时候,在山东、云南、湖北我们整个的管理效率,以及成本都非常高,门店跟总部之间的粘度非常差,这样会导致一些情况发生。我们前几年做全国连锁的时候,新开发很多,也会丢失很多,我们去做区域连锁,区域生根,以一城一品的模式去连锁,这样的话更扎实,同时在跟台州等等这些区域里面小的连锁,有些只有三四家,有一些有五六家,大一点的有十家左右。他们都有几个特点,他们自己的门店业绩特别好。有些店的话,200多平的门店五六十万的利润,这些区域连锁自身的能力非常强了,那么对本地的市场,本地的一些资源,比如说保险公司的关系,以及对本地的车主,他们比我们更了解,所以既然我们要做赋能,我们就帮助他们缺失的东西给他们,他们到底缺什么。我们跟这些区域连锁在做交流的时候,很多人都想做连锁品牌,但是不敢做,原因到底在哪里?这里面核心的几个,他们有能力可以管好两三家店,但是不敢做十家店二十家店,甚至更多的连锁。实际上他们的模式没有标准化地复制到其他的门店。他们也没有好的供应链来支撑,或者他的盈利模式也是不清晰的,没有好的系统来支撑。

我们认为我们并没有能力去帮助这些优秀的门店,在管理上面赋他们更多的能,如何做到标准化,如何复制,以及我们提供给他供应链的解决方案,帮助他搭建起来,把金融服务做起来,这些我们可以做的到。我们在去年9月份,10月份的时候,我们和迈卡龙进行了合作。他原来就4家直营店,现在有将近20家门店,我们计划在今年完成迈卡龙达到60家左右。

第二是创建汽配流通体系,我们从去年天地开的超市,叫17会员制汽配超市,目前我们作杭州已经有了4家,到下个月会有6家,今年年底我们会开11家,至于为什么是会员制,以及我们养车无忧的汽车连锁,汽配超市连锁核心是什么。我们汽配超市想追求的特点,一个是正品,还有30分钟到,在座的也有很多的工厂,我们现在最主要的采购的配件,分成这么几类。我们的主推品牌,我们是跟国内的一流的工厂进行合作,第二类的话,是我们的流通的品牌,也就是说跟一些目前市场上面比较常用的汽配品牌进行合作。第三类是代采品牌,我们成立了专门的买手中心帮助汽修店,这里大概是这么几个方向。我们的三个优点,以及三个品类。这是围绕我们汽修连锁,以及汽配超市连锁提供的整个的系统解决方案,总共三个方面,第一是我们的车主端的,配件随时配送到门店,第二是我们的门店端的,门店有整个介绍系统,都是在我们的门店里面。第三是超市端,整个超市的管理系统,以及我们刚刚上线了最新的叫货系统。

我们的超市系统,会直接在30分钟里把客户所需要的配件送到我们的门店,这是一条线。我们的门店发起的我们的超市30分钟送货,我们在杭州搭建的一个城市模型围绕整个汽配超市,目前我们是四家店,到年底是11家,再加上一个配仓,年底会达到60家。下面是我们的会员店,有一些合作的快车店,基本上我们按照覆盖30到50个会员店设置的,我们在今年的6月30日以前全部完成。我们会逐步把这个城市模型在浙江、江苏等地进行一个输出。

我们在5月18日在杭州有一个发布会,会正式把我们的会员制正式推出,包括我们的会员制到底是什么,盈利模式是什么,为什么我们开一个超市,很快会一家一家店,一家一家修理厂会签约成功,核心因素到底在哪里,欢迎各位供应商、厂家、包括我们希望去做区域连锁的一些优秀的终端店一起相聚杭州,谢谢大家!

养车无忧CEO徐侃——养车无忧的价值链重构之路

 
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