连续三年夺得中国乘用车销量冠军的上汽大众，近期表现令外界大跌眼镜。
1月16日，江苏省汽车流通协会在其公众号声讨上汽大众，“为争销冠逼迫经销商压库，各地上汽大众4S店陷入泥潭”。文章中表示，上汽大众遭遇销售不畅、利润下滑，库存超限，不少经销商处于严重亏损状态。
此外，有爆料称，成都、重庆和昆明等地多家上汽大众经销商总经理相继离职。尤其是成都，更是离职的“重灾区”，包括精典申众、港宏宏羽、长征、华星西蒙以及艾潇等多家上汽大众经销商总经理离职或调离。其中，精典申众和华星西蒙曾经是上汽大众的7星级经销商，其总经理也获得过全球大众优秀职业经理人称号，其操盘运营经销商的能力非常强。
在此之前，上汽大众刚公布2018年销售成绩单，总销量为206.5万，同比微增长0.1%，蝉联乘用车年度销量冠军。据乘联会的数据显示，从2016年开始，上汽大众已经连续三年夺得年度销量冠军。在又一次取得销量冠军后，上汽大众为何遭遇经销商维权、高管离职？时间财经联系了上汽大众公关，但截至发稿，电话一直无人接听。
江苏省汽车流通协会在公告中表示，之所以出现这种严重局面，最主要原因是扭曲的商务政策，具体表现为上汽大众存在压库、以产定销、商务政策不透明、高管队伍缺乏监督等四点严重问题。
成都的情况也类似。成都某4S店员工告诉时间财经，成都很多4S店总经理从11月底就开始离职，主要原因是2018年中国车市不景气，经销商经营举步维艰，利润大幅下滑。与此同时，主机厂销售指标太高，根本实现不了，在利润和指标的压力下，只有选择走人。
品牌效应减退？
不容忽视的是，上汽大众的产品力开始下滑，减配比较严重，途观L就因此受到质疑。2018年12月底，中国保险汽车安全指数C-IASI公布了2018年首批试验成绩，其中途观L在C-IASI碰撞试验评分给出了M（一般）的成绩，低于中国自主品牌领克和WEY的G（优秀）表现，甚至连A（良好）的表现也没有获得。
据了解，因为新造车企业的崛起，原本上汽大众的精英团队，甚至整个项目组都被挖角。2017年11月，张海亮携手牛胜福、向东平等具有上海大众背景的高管，低调组建了电咖科技公司，并迅速推出价位在6万元左右的新能源汽车EV10。在电咖汽车8位高管中，6位来自上汽大众，且均有20余年造车经验。
2019年1月初，上海市徐汇区公安局公布了“朴春旭吸食毒品案”的处罚结果，朴春旭被行政拘留十日。据经济观察网报道，朴春旭是上汽大众汽车品牌营销事业执行总监。有接近上汽大众的消息人士透露，他已经在内部被双开。
在高销量和利润的背后，大众品牌的品牌力正在消减。
库存是万恶之源
2018年国内汽车市场出现寒冬，全年经销商库存指数都高于警戒线。据了解，上汽大众4S店的库存也是一直居高不下。根据江苏省汽车流通协会发现，江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4，远高于1.5的警戒线，这意味着即使经销商不进新车，其库存也足够销售4个月。
有消息称，从2018年下半年开始，上汽大众各家4S都是进货量比零售高出一倍，这意味着经销商4S店的资金都被套牢，无法换成现金流。上述内部人士称，“长此以往，经销商很可能会因资金流断裂而陷入困境，无法经营下去。”
在车市寒冬的大环境下，经销商库存很容易积压，为了清理库存经销商4S店会降价销售。成都一家上汽大众经销商的销售人员坦言，“2018年下半年很多车都是降价出售的，每辆车差不多要亏损2万元左右。”因此即便是降价出售，也无法让经销商获得充足的现金流。
除了市场大环境导致上汽大众经销商压力巨大之外，业内认为上汽大众的产品也存在一些问题，产品竞争力逐渐变弱、市场竞品的产品力逐渐增强；在新能源汽车领域也尚无产品，上汽大众的车型或失去部分消费者的青睐，导致消费者观望期变长。
更值得注意的是，江苏省汽车流通协会表示，2018年12月中旬就已经致函上汽大众汽车有限公司，反映江苏地区经销商生存堪忧的情况，但至今没有得到正面回复和妥善解决。上汽大众对此危机三缄其口，也没有正式与经销商通过协商处理。
业内认为，经销商举步维艰，此事连锁反应或将继续。如果上汽大众一味追求销量，必将造成经销商的大量“离巢”退网。而此次经销商的维权，或许给它提了一个醒。（北京时间财经 欧阳西子）
