一、供应链企业纷纷融资2019年的资本寒冬并不冷
2019年最后一个季度，奔世达和开思相继宣布完成融资。10月29日，奔世达汽配连锁宣布完成Pre-A轮3000万融资，投资方是鳌图资本；时隔两天，31日一大早，各路媒体就纷纷爆出开思已完成8000万美元C1轮融资，由红杉资本中国基金、源码资本共同领投，老股东华业天成继续跟投。
2018年后，国家出台政策导致资金收紧，资产荒和资金荒同时到来。这一时刻，一些投资机构悬崖勒马，开始回归理性，投资策略开始转向了To B和企业服务。而拥有万亿市场的汽车后市场是一个不错的掘金之地，尤其是供应链行业。
早在2019年年初，好汽配就宣布完成6000万美元C轮融资，6月，又宣布完成6000万美元的D轮融资；今年3月，康众汽配D+轮融资到账；5月，爱车小屋获得澳德巴克斯塞文株式会社B轮融资；而三头六臂在这一年的势态更是扶摇直上，2月，三头六臂完成1.7亿元A轮融资，9月，又宣布完成近2亿元A+轮融资，短短一年多的时间，这家易损件供应链平台融资超过4亿元，进入了资本快车道；今年8月，快准车服在其4周年庆典上，揭晓了快准已经完成6000万美金的B轮融资；今年9月，全车件供应链平台车通云完成数千万美元C+轮融资。
这一年，汽配供应链行业如此热闹，除了上述供应链平台，很多汽车后市场企业在这一年也低调获得融资。但是相比之下，资本显然更加青睐于供应链企业，这跟供应链企业本身的特质有关，各路玩家都认为，在万亿市场的汽车后市场里，供应链是大赛道；汽车后市场供应链是落后的、缺乏竞争的蓝海；参照美国成熟的市场，供应链又起主导作用。
因此，在2019年资本遇“寒”时刻，供应链行业却显得异常火热。
二、从资本角度看供应链，投资者看中的是哪一点？
10月29日，奔世达汽配连锁宣布完成Pre-A轮融资，鳌图资本投资3000万让业内人士颇感意外，在汽配易损件连锁体系中，康众、快准、三头六臂当道的当下，资本为什么还要选择区域汽配连锁。
宁波鳌图创业合伙人杨兴涛做了回应。作为投资人，杨兴涛对于汽车后市场领域有着丰富的经验，尤其是对于供应链深刻的理解。基于对自己多年的经验判断，早在2015年汽车后市场刚刚萌芽时，杨兴涛就投资了康众，随后又陆续加注，最后又在资本寒冬时成功退出。
▲奔世达董事长张磊
今年年初，杨兴涛遇到了张磊和张勇两兄弟。二十岁出头就开始创业，吃了不少苦头，最后一步步把企业做大做强。杨兴涛非常看好奔世达拥有的行业成功的基础要素，两个创始人一个主内一个主外，分工非常明确；奔世达虽然销售规模不大，但它经营了几十家直营店和几十家加盟店的相似基因，直营和加盟销售比为7：3；此外，由于创始人出身金麒麟系，而金麒麟系的同事遍布在全国做汽配经销的生意，因此奔世达拥有很好的合作基础。
同样是投资人，银河系创投合伙人、菁葵资本合伙人蔡景钟对汽车后市场行业也有着丰富的经验，今年三头六臂完成A+轮融资，作为老股东的银河系创投再次强力增持。
“先前在青葵资本投资康众汽配的案例使我对汽车行业有更深入的了解，也积累了广泛的业内资源。我更看好汽车后市场项目中以易损件品类为主的公司，因为更容易扩张。”蔡景钟说，“三头六臂不仅拥有在制造业、经销商双重背景模式的核心管理团队，同时在成立至今极短的时间里盈利良好，还有生产欧美同质的自有品牌产品分销到国内加盟门店，市场很大。”
而开思本轮融资的独家财务顾问泰合资本董事付超平则看好开思的技术和团队，他表示，开思通过领先的技术积累构建了业内最丰富、最精准的配件数据库，并以此为基石，通过类天猫模式解决全车件非标交易的痛点，打造了数据驱动型供应链平台。此外，开思创始人江永兴团队又非常务实。
三、汽车后市场群雄角逐，未来是否会产生最强王者？
在今年8月8日的快准车服4周年庆典上，现场场面颇为热烈。
▲快准车服CEO蒋仁海
快准车服CEO蒋仁海站在台上激情澎湃地说道：“融资融的不仅仅是资金，还有资源和智慧，未来无论行业格局如何发展变化，快准车服将一如既往地高效连接上、下游，用优质的产品和极致的服务为用户持续创造价值。”
蒋仁海在业内被人称为“海哥”，有着温州人特有的商业头脑。海哥21岁就开始步入汽车后市场，开始了第一次创业，创办了国内汽车蓄电池知名品牌巨江电源。事业有成的海哥不满现状，四年前，海哥带着梦想再次出发，来了场二次创业，一头扎进汽配供应链行业，快准车服就这样诞生了。
在快准车服拿到新一轮融资后，业界人士纷纷猜测，未来易损件供应链的格局是新康众一家独大，还是新康众和快准车服两强争霸。
在创业上，海哥始终都是执着的人。在很多场合，海哥都表示，中国的汽配供应链头部企业不会太多，而将是两强争霸，而快准车服的目标就是第一。为了靠近这个梦想，海哥甚至准备背水一战，他表示如果在快准车服最困难的时刻，哪怕把巨江集团卖掉，也要把快准做起来。
▲三头六臂董事长宋继斌
同样是易损件赛道，对于汽配供应链的未来，三头六臂董事长宋继斌有另一种看法。
在接受《聚汽观察》采访时，宋继斌表示：“汽车后市场争的是诸侯，而不是太子。太子有一个特点，是下一步就能当皇帝。但汽后行业细分起来有很多种，比如易损件、终端的门店连锁等等，易损件又分很多品类。所以在这个大的类别中，没有人可以做到一统天下。”
跟海哥一样，宋继斌也是二次创业，2004年，宋继斌创办了荣邦汽配，产品远销欧美，可在国内市场，中国车主并不买账，看到这样的情况，宋继斌表示不服，不服就干，在2015年，身为山东人的宋继斌跑到市场最激烈的广东创办了三头六臂。
在前有强敌，后有追兵的当下，三头六臂作为后起之秀，有着自己的定位和判断，无论竞争怎么激烈，三头六臂都会成为最特殊的那一个。如今融资之后，三头六臂也进入发展的深水期，我们也发现它要做的事情并不简单，总而言之，三头六臂未来可期。
在这个时代，定然是没有绝对一统江湖的企业，而是多个细分领域领导者并存。这些英雄豪杰们是否能够成为各自细分领域的领导者，还需要拭目以待。但无论是成功还是失败，可以肯定的是，他们必然为中国汽车后市场历史的画卷增添了绚烂的一笔。
这一年，众多供应链企业完成融资，但这一切仅仅只是开始，接下来的角逐将更加的激烈白热化，就如同海哥喜欢将快准车服比喻为一架破飞机。
“人可以上岸，企业是永远没有上岸的时刻。简单来说就是，这架飞机是没有停机坪的，哪怕破了，还得要越飞越高，没有停下来一说。只是当你达到一定的高度后，你的对手少了，你可以稍微飞的慢一点。当然，现在我们的整体规模还小，我们要尽全力不让快准车服这架破飞机坠机。”
这句话，何尝不是其他企业要面临的机遇和挑战？
在2019年岁末的当下，我们又将会看到哪些汽配供应链平台新的融资信息传递出来，我们拭目以待，我们也希望更多的汽配企业做好企业的硬实力，做好规范化管理，在资本助力下，健康稳固发展，我们期待中国汽车后市场环境越来越好！
