近日，丰田方面再次谈到相关话题时，丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita表示，丰田计划在2025年之前量产固态电池，丰田还称，电池寿命方面，丰田计划其生产的固态电池在使用30年后仍保持90%以上的性能。不过由于初期成本和规模，开始新电池的价格将高于锂离子电池。
固态电池被业界认为是汽车电气化转型的重要一环，该电池不易受到极限温度的影响，能量密度是当前锂离子电池的2-3倍。固态电池重量更轻、寿命更长、安全性更高。“丰田电池原型产品的充电速度相比当前的锂离子电池快很多，从零到充满仅用15分钟。”KeijiKaita表示。另外，固态电池的耐用性、安全性仍需要提高，丰田工程师为了克服技术限制，正在调整电池的阳极和其他材料构成，尤其是固态电解质。
作为东京奥运会的赞助商，丰田希望在奥运期间亮相一些新技术。早在2019年10月东京车展开幕前夕，丰田执行总裁兼首席技术官寺岛茂树Shigeki Terashi就曾透露，丰田将在2020年东京奥运会时推出一款搭载固态电池的新能源车型，而这一车型的量产预计要到2025年才能实现。不过，今年由于疫情冲击，东京奥运会延期到了明年，丰田的这一计划有所推迟。
据外媒报道， 丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji Kaita表示，现在讨论固态电池的上市时间还太早，和很多前瞻性技术一样，商业化同样面临多重障碍。
据悉，丰田通过泰星能源解决方案有限公司来推动固态电池业务的发展。泰星能源是丰田与松下成立的合资企业，今年4月正式投入运营，现有员工约 5100 人，其中有 2400 人在中国。
丰田计划在奥运期间投入运行的固态电池出行巴士e-P
固态电池原理
固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池 。
传统的液态锂电池又被科学家们形象地称为“摇椅式电池”，摇椅的两端为电池的正负两极，中间为电解质（液态）。而锂离子就像优秀的运动员，在摇椅的两端来回奔跑，在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池的充放电过程便完成了。
固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。不仅如此，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。
固态电池分类
伴随着全固态锂电池热的兴起，各种“全固态”或“固态”概念的锂电池相继出现，存在着混淆概念的现状。
(1)液态锂电池 电芯在制造过程中不含有固体电解质，只含有液体电解质的锂电池，包括液态锂离子电池和液态金属锂电池。
(2)凝胶电解质锂电池 电芯中液态电解质以凝胶电解质形式存在，电芯中不含固体电解质，这实际属于液态锂离子电池范畴。
(3)半固态锂电池 电芯电解质相中，质量或体积的一半是固体电解质，另一半是液体电解质;或者电芯中一端电极是全固态，另一端电极中含有液体。
(4)准固态锂电池 电芯的电解质中含有一定的固体电解质和液体电解质，液体电解质的质量或体积小于固体电解质的比例。
(5)固态锂电池 电芯中含有较高质量或体积比的固体电解质，同时含有少量液体电解质的电池，被一些研究人员称之为“固态锂电池”，但这实际上不是全固态锂电池。
(6)混合固液锂电池 电芯中同时存在固体电解质和液体电解质。包括前述半固态、准固态、固态锂电池等均为混合固液锂电池的一种。由于不需要人为根据固液比例分类，也不会产生歧义，推荐使用这一术语，也可以称为“混合固液电解质锂 电池”。
(7)全固态锂电池 电芯由固态电极和固态电解质材料构成，电芯在工作温度范围内，不含有任何质量及体积分数的液体电解质，也可称为“全固态电解质锂电池”。能够充放电循环的可进一步称为“全固态锂二次电池”或“全固态电解质锂二次电池”。
全固态电池商业化发展前景
今年3月初，三星高等研究院(SAIT)与三星日本研究中心(SRJ)在《自然-能源》介绍了其在固态电池领域的最新进展，称已经开发出一种高性能全固态电池。这种电池的循环寿命超过1000次，可以让电动汽车在单次充电的情况下行驶800公里。
宝马于2017年开始牵手Soild Power开发固态电池，福特和三星也于去年投资了Solid Power;大众也表示将在欧洲建厂生产固态电池，有望在2024~2025年间实现量产。
另一家瞄准动力电池市场的是戴森。戴森创始人詹姆斯·戴森表示，向其他车企出售固态电池是一个进入汽车行业的选项。
固态电池领域已经进入“军备竞赛”阶段，各企业期望抢占先机以赢得市场份额。固态电池领域市场参与者众多，车企、电池企业、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈。随着越来越多的企业加入，固态电池产业化进程不断加速，按照目前的发展情况，2021~2025年固态电池将实现初步应用。
不过全固态电池的商业化还需要很长时间。去年底，宁德时代一位电池开发负责人曾表示，全固态电池实现商品化要到2030年以后。
固态电池是未来电池技术的发展方向之一，包括燃料电池、超级电容器、铝空气电池、镁电池在理论上也都有较大的发展空间，而最终，要看哪种路线发展更快、更接地气，即在商业化的规模和成本方面都能达到完美的平衡点。首先，使用的材料必须不能是高成本且稀有的。其次，要在各个行业和领域都有实现大规模应用的可能。
