虽然采用世界先进的燃料电池发动机技术，中国在燃料电池发动机系统的供应链上仍比较薄弱，尚未建立成熟的零部件供应系统。中国对催化剂、质子交换膜、碳纸等大部分核心部件和关键材料仍需进口，从膜电极、双极板到空气压缩机、氢气循环泵等技术都远远落后于国外同行。中国企业在基础材料、核心技术、关键部件等方面仍需突破，特别是膜电极等关键零部件的商业化。
在我国燃料电池汽车的推广中，由于燃料电池技术、成本、加氢站基础设施等综合因素的影响，燃料电池商用车居于主导地位。中国工业和信息化部2019年发布的道路车辆推荐目录中，燃料电池商用车有100款车型，但没有燃料电池乘用车上榜。
在过去的五年里，只有上汽、奇瑞和北汽展出过燃料电池乘用车。除了一辆上汽荣威750燃料电池轿车于2020年4月在山东潍坊市上牌外，其余大部分都还是原型车。根据中国的燃料电池汽车推广计划，公共汽车、物流车和专用车占了上风，但乘用车却没有受到重视。
在燃料电池汽车的发展路线上，国外采取商用车与乘用车同步发展的战略，而中国则以商用车优先于乘用车。未来三至五年，燃料电池系统将在中国商用重型和物流车辆上得到大量应用，而乘用车仍将是一个模糊的领域。
燃料电池组件关键供应商的产品支持计划反映了中国商用车第一、乘用车第二的战略。亿华通的旗舰产品氢燃料电池发动机系统面向的是燃料电池汽车市场早期进入者的商用车制造商，包括申龙客车、北汽福田、宇通客车、中通客车和吉利商用车。
